録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

2022.10.23 高岡市内に宿泊し、翌朝の列車で越ノ潟へと向かいます。 しばらくは道路上を走る路面電車的な感じで信号機に従っていき、六渡寺駅から終点までが専用軌道の路線になります。 この日は珍しく乗客が少なく、一人だけしかいないところもありました。 電車は吊りかけモーターなので中々の唸りをあげています。

予想よりも遥かにローカル感の強かった野町駅を出て、終点の剣まで乗車します。 額住宅前あたりまでは通勤通学客が乗っていますが、徐々に降りて終点の鶴来までくると数名に。 以前は加賀一の宮までの路線でしたが部分廃止により制御装置のあるこの駅までとなりました。

北陸鉄道浅野川線の内灘から北鉄金沢までと ＪＲで西金沢まで移動し、北陸鉄道石川線の西金沢から野町までを移動しました。 北陸鉄道両線共通のフリーきっぷや路線ごとのフリーきっぷも販売しているので乗り降りするには都合がよいです。 浅野川線の車両は元京王の、石川線は元東急の車両です。

和田岬から折り返しの103系電車に乗り込み兵庫駅へ。土曜日だけあって行きは多少混んでましたが、帰りはガラガラでした。 再び321系電車に乗って尼崎まで移動します。 複々線なので停車中に新快速や特急に抜かれたりしながら進んでいきます。

西明石からは321系の尼崎から東西線に入る四条畷行きに乗車します。だいぶ空いていますが、各駅ごとに神戸三宮方面に向かう人たちが乗車してきます。 兵庫駅からは当時103系がまだ走っていた和田岬行きに乗り換えます。103系引退の噂が出始めた頃なので、チラホラとそういう感じの人がカメラを構えたりしています。 駅を出てしばらくは急カーブを進み、あと1キロくらいからようやくスピードが上がる感じです。

2022.10.22 この日は前日姫路に泊まった宿が播但線の京口駅に近いので、播但線よりスタートです。103系が未だに走っている稀有な路線です。 姫路からは新快速で西明石まで進んでいきます。

新水前寺から豊肥本線に乗って肥後大津まで移動します。 なかなかの山道を登っていくのですが、821系車両はいとも簡単に進んでいきます。単線区間ではありますが、利用客が多いのでしょっちゅう行き違いをしながら肥後大津に到着します。電化区間はここまでで、これより先に行くのはディーゼル車となります。

上熊本では熊本市電に乗り換えます。熊本電鉄の駅もあるので気をつけないと間違えます。 吊りかけ起動の電車が唸りを上げながら辛島町まで走って、ここで熊本駅方面の線路と一緒になり熊本城を通り、ＪＲ豊肥本線のある新水前寺駅の下で下車します。

大牟田からはＪＲ線に戻って熊本を目指します。 新幹線で行こうとすると新大牟田までの便が悪く、新大牟田の本数も意外と少ないので在来線のほうが先に着くダイヤでした。 821系の3両編成がほどほどの乗車率でやってきました。817系の後継車種とのことで乗るのは初めてです。熊本県に入っていき田原坂を越えていきながら熊本の１つ手前の上熊本まで行きます。

大善寺からは時間の関係上特急に乗車します。 一旦単線になったレールは10キロほど複線になり、再び単線になったあと、大牟田が近づくと再度複線になっています。 速度はかなり速くて、柳川と新栄町のみの停車で大牟田に到着します。

西鉄の甘木駅から5分ほど離れたところに甘木鉄道の甘木駅があります。本来ならば同じ場所にあってもいい感じではありますが、別々のたたずまいです。 レールバスが国鉄甘木線を走り、ＪＲ基山まで伸びるこの路線は当時に比べて駅も本数も大幅に増やして地域輸送で成果を出しています。1両ですが乗客もかなり多め。 小郡駅で乗り換えて西鉄に乗り換え、大牟田方面を目指していきます。

小郡から宮の陣までは急行に乗っていき、接続する甘木行きに乗り換えます。甘木行きは大牟田からの普通列車で少しホームが離れていますが１分接続のため急いで乗り換えます。 単線区間を淡々と進んでいきますが、行き違い箇所を増やして本数増加を図っているところも見られます。

太宰府天満宮を駆け足で参拝してから二日市行きの普通に乗り、本線も普通電車で西鉄小郡まで移動します。

2022.9.25 黒崎から博多に移動後、地下鉄で天神へ。西鉄に乗り換えて、大宰府観光列車”旅人”で大橋まで。時間の都合もあり特急に乗り換えて二日市に移動して太宰府行きの普通列車に乗ります。

引き続き快速列車で黒崎まで移動していきますが、折尾で普通列車に乗り換えができることがわかり、811系車両が止まっていたので、折尾から黒崎まではこちらの普通列車での移動です。

鳥栖からは８両編成の快速列車に乗ります。 これまた白塗りにオレンジの線が入った817系でした。 各駅停車で移動するよりも半分以下の停車駅になるので道中も結構飛ばしていきます。

佐賀からは普通列車利用で鳥栖まで移動します。 ８１７系の２両編成で学生も乗っているので混雑していますね。 新鳥栖では新幹線との乗り換えでの乗降が目立ちます。高架の下にホームがあるので少々寒い風が吹き抜けます。 終点の鳥栖は構内が広いのでスローでの運転時間が長いです。

西九州新幹線の全線通し、全駅停車の列車に乗って佐賀まで向かいます。 開業翌日ということもあり、指定席は満席。自由席も諫早まで乗る人が結構多くいました。いわゆるお試し乗車ですね。 実際乗るとあっという間に武雄温泉に着いて乗り換えなので、博多までの全線が開業すればかなりの時間短縮効果が得られると思います。

ハウステンボスから特急ハウステンボス号で武雄温泉に向かいます。フリーきっぷで特急自由席乗り放題の恩恵を受けることになりますが、諫早で佐世保からのみどり号の連結の為に9分も停まるなど速達性は今ひとつといったところ。 みどり号のほうが空いていたので移動し、武雄温泉に向かいます。リレーかもめ号とは違い新幹線のホームとは離れたホームに停車するので、乗換が少々面倒なところはあります。

長崎本線新線経由ですが、途中諫早～千綿の区間が機材故障により抜けております。 長崎駅に着いて、今度はシーサイドライナーに乗り換えていきます。こちらのYC1系の3両編成で、そこそこの乗車率でした。 トンネルが多い区間で喜々津にて旧線と合流し、諫早で少々停車したのち大村線に入ります。やはり線路の違いなのか大村線に入ると上下左右の振動の音が目だってきます。

今乗ってきた列車が諫早で14分停車する間に、旧線経由の列車が先に発車します。ただし到着するのは旧線経由のほうがあとになるので注意が必要です。 新しいYC1系のハイブリッド車が2両編成で走ります。山を避けて進むので大村湾の眺めが見られたり思った以上に景色が良いです。 かつてスイッチバックだった本川内を過ぎて長与駅からは一気に乗客が増えてきます。

多良駅を出て次の肥前大浦駅が佐賀県と長崎県の県境駅になります。湾に沿って走るので眺めもよく特急列車で何気なく通過していた区間も各駅停車に乗ると何だか地元の空気が分かるような気になります。次の小長井駅で反対列車と行き違いをしますが、次に列車がやってくるのは上りも下りも5時間以上先となり、いかにローカル線かが分かります。 とはいいつつも徐々に乗降客が増えてきて新幹線の駅となった諫早に入ります。

江北で下車し、普通列車に乗り換えますが、西九州新幹線の開業後、江北～諫早の区間はディーゼル車の運用になり、電化区間ですがキハ47系が2両で走ります。 もともとが普通列車はわずかで特急ばかりの路線でしたが、ますますその色が濃くなった感じがあります。

翌日はリレーかもめ3号に乗車して江北まで行きました。 開業2日目の西九州新幹線ということで、予想通り指定席がほぼ満席に近い状況でしたが、自由席は4両もあるので意外と空きがあります。 停車駅は二日市、鳥栖、新鳥栖、佐賀、江北とこまめに停まっていきます。

佐賀からリレーかもめ50号で博多まで行き、福岡市営地下鉄に乗り換えて空港線で中洲川端へ。箱崎線に乗り換えて呉服町へ向かい、宿にチェックインとなりました。 快速電車と比べるとやはり特急列車は通過駅の差が歴然としており、あっという間に博多へ到着する感じです。