録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

大阪空港から長崎空港まで飛行機で移動し、タクシーで新大村駅までやってきました。 西九州新幹線の開業日ということで、初乗り体験の人が多くいる中、かもめ50号、リレーつばめ50号に乗車します。 この新幹線は嬉野温泉を通過していきます。思った以上に自由席も賑わっていました。指定席のほうがむしろ混んでいましたね。

大物から阪神本線の普通電車で梅田に向かい、阪急宝塚線に乗り換えて蛍池に向かいます。 蛍池で大阪モノレールに乗り換えて１駅先の大阪空港へと向かいます。 阪神電車の各駅停車にはあまり乗る機会がないと思いますね～。

大正駅から南海電鉄汐見橋線の終点汐見橋駅までは徒歩で17分ほど。早足で歩くも着いた時に列車が走り去っていきました（泣）。 昼食を食べてから30分後の電車に乗ります。 途中の行き違いも無く、同じ電車が行ったり来たりする運用です。 なんばまでは高野線からの普通列車で移動します。高野線に限っては萩ノ茶屋など本線では普通電車ですら通過する駅にも停車します。 なんばからは近鉄の阪神なんば線に乗り換えて阪神電鉄の接続...

鴫野からおおさか東線に乗り換えて新大阪に向かいます。現在は大阪まで直通していますが、当時は新大阪止まりです。 各駅停車で大阪に移動し、大阪環状線で大正へと向かいますから、前回と合わせてほぼ１周したことになります。いったい私はどこへ行くのでしょうか？

大阪難波駅からＪＲ難波駅まで徒歩移動し、関西本線方面の電車に乗り、2駅先の新今宮で下車。大阪環状線の内回り電車に乗り換えて京橋に向かいます。 京橋では下のホームに降りて学研都市線の四条畷行きに乗り、鴫野までの移動です。

2022.9.23 この日は名古屋から近鉄特急で大和八木にて乗り継ぎをして大和西大寺まできました。 さらに伊勢志摩ライナーのデラックスシートに乗って（ポイントが貯まっていたので）大阪難波まで移動してみました。 普段だと急行に乗って移動するところでも、座席が変わると停車駅にさほど変化はなくても雰囲気が随分変わります。

美濃太田から美濃川合までの間はにわか雨が強く降っていましたが、可児を出ると曇り空に変わり雨の降った形跡すらありません。 そんな変わりやすい天気の中を多治見に向かって快走していきます。

名古屋に戻って、新快速で岐阜に出たあとは高山本線から太多線経由の多治見行きに乗車します。 車両はキハ75系で快速みえ号にも使われています。そのため高速運転もできる感じを味わうことができます。 途中単線区間が多いので行き違いが何カ所か現れます。

まだキハ85が現役だった頃の収録です。 最後の１区間ですがお名残り乗車の意味も込めて乗ってみました。 結局このあと何回か乗りますが、やはり特別急行らしい重厚さと貫禄がエンジン音から伝わってきます。 とはいえこの日の編成は２両！

養老鉄道はかつての近鉄の路線が独立したもので、近鉄らしさが随所に残っています。桑名に近づくにつれて県境が迫ってくるあたりはかなり古い駅舎があったり風情が残っています。 石津駅からは海津温泉に行くバスがあったりもします。

樽見から大垣に樽見鉄道を1時間ほどかけて戻り、続いて揖斐行きの列車に乗ります。通学の高校生等でかなり混んでいましたが、折り返しの大垣行きはさほど混まずに揖斐駅を出発。 続々と乗ってきながら大垣駅に到着。反対ホームの列車に乗り換えます。こちらはそれほど人も多くなくローカルな雰囲気が出ています。

少々雨が落ちてくる中モレラ岐阜駅より乗車。先に大量の人が降車していきます。本巣駅で長時間停車するも駅前が何もないので時間を持て余す感じ。神海までがかつての国鉄時代の路線で、そこからが樽見鉄道後に出来た区間になります。一気に路盤がよくなり、直線的に進んでいくのが分かります。

2022.9.3 大垣で乗り換えをしようとしたら、何と専用乗り換え改札口で切符購入の列ができています。果たして間に合うんだろうか？と思いながら自分も一日乗車券を購入。数分遅れて発車します。 車内は予想に反していっぱいのお客様。 どうやら途中にモレラ岐阜にお出かけの人が大半のようです。 一旦本巣駅まで行き、次の列車が樽見行きになるので一旦戻ってそのモレラ岐阜駅まで行ってみました。

帰りは途中の荒子駅で下車します。 実はここから西にまっすぐ歩いていくと１２分ほどで名古屋地下鉄東山線の終点高畑駅に着きます。 これを実践してみて名古屋駅に戻ります。 地図をよく見てみると意外な接点が見つかるもので、１キロくらいならばちょうど良い運動になります。

美濃太田から名古屋へと移動し、あおなみ線に乗ってみました。 列車がくるまでの間に貨物線としての利用があるゆえの貨物列車の通過音が入ったりします。 元々は貨物線だったものを旅客用に改良して開業させたもので、沿線には大規模商業施設やリニア鉄道館等があるので、子供連れで賑わう場所でもあります。 小本からは高架になるのでより快適に飛ばしていきます。

美濃市からも快速運転で走るので関と富加にのみ停車します。 とはいえ関で１７分も停車します（収録では省略）。 かつての国鉄越美南線に比べると随分駅の数も増えましたが、観光列車に乗ると往年の急行列車という感じもします。

当時は一日乗車券に長良川鉄道の売店で利用可能な1,000円分のクーポンが付いていたので、おやつ代に使ったりしました。 確かスタンプラリーもやっていて、６つだったかスタンプも集めて記念品をいただきました。 郡上八幡からの観光案内は行きのゆら～り眺めて清流列車１号と同じ内容になります。

北濃駅から白山長滝駅まで歩いて、駅近くの長滝白山神社を見ながらあらかじめ指定券をネット予約した観光列車ながらを待ちます。 やってきたのは１両！随分と空いていたのでボックス席占領できました。 アテンダントの案内を聞きながら、美濃白鳥と郡上大和に停車して郡上八幡へ向かいます。 途中には観光徐行もありました。

北濃まで行くのは恐らく２０年以上ぶりくらいで、何にもない終着駅だったなという記憶くらいしかありません。 美濃白鳥を出るとほどなく終点北濃。 駅舎の横に食事スペースがあったり、転車台があるなど思ったよりは見るところはありました。

列車は長良川に沿いながら徐々に北上しており、思った以上にきれいな眺めを見せてくれます。ラフティングをしている様子も見られたりするのは夏らしい眺めといえます。 アテンダントの解説は30分あたりの郡上八幡駅到着で終了となり、乗客も多数が下りていき、レールの音が心地よく響き渡ります。

関駅からせきてらす前駅まで古い町並みを歩いていき、ここから普通列車で北濃を目指します。 ゆら～り眺めて清流列車の愛称がついていて、途中の郡上八幡までアテンダントが沿線の案内をしたり、眺めの良いところで徐行運転をしながら進んでいきます。 それもあってか観光客でいっぱいになっています。

2022.8.19 この日は青空フリーパスを使って、岐阜から美濃太田の間はHC85系で移動してきました。 美濃太田駅でのフリーきっぷ販売時刻が9:00からで、列車は9:04発だから間に合うのだろうか？とやきもきしながら待っていると少し早めに販売が始まり、無事に購入出来ました。 普通列車の美濃市行きは１両のレールバス。美濃市まで行ったあと、折り返しは車庫のある関に行くまでのほぼほぼ回送扱いなので乗客も２人くらいしかいません...

守谷からはつくばエクスプレスで一気に都内を目指します。 快速列車は最高時速130km/hで走るので、モーターの加速感が味わえます。実際に守谷から北千住まで２駅２１分で結ぶので相当の快速運転です。北千住からは各駅停車になって秋葉原に着きます。

下館からは関東鉄道に乗り換えますが、ホームには２本の列車が待っています。 17:34発の快速と17:40発の普通で、自分は快速に乗ります。 １日４本だけ設定されていて１６駅中４駅のみ停車するというかなりの飛ばしっぷりです。

水戸からの帰りはときわ路パスを活用して下館回りで帰ることにしました。 友部まで移動後、水戸線の小山行きに乗り換えますが、５両編成のワンマンカーという大胆な作りで精算は駅で行います。 景色がすっかり田畑に囲まれたり自然豊かな感じになり、４０分ほどかけて下館に向かいます。