録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

最初の7分くらいが発車前の案内放送になります。 ローカル特急らしいアナウンスと、当時はまだコロナ禍だったことがわかる内容です。 発車すると自動放送とチャイムが流れた後に再度肉声放送が入ります。 後免と土佐山田はすぐに着くのですが、ここから山越えに入り、大杉と大歩危のみの停車です。

須崎を出ると佐川と伊野だけの停車で、小さな駅をどんどんと通過していきます。伊野では路面電車がチラッと見えたりします。 高知の手前で乗換案内放送が流れ、高架の高知駅に到着です。

土佐佐賀からは特急に乗車しますが、2両しかありません。 何とか空席はあるので良かったのですが、土讃線に入って土佐久礼駅で時代の夜明けのものがたり号から乗り換えてくる乗客が既に酔いも回っていてうるさいこと。 そんなわけで前半と後半で全く様相が異なります。

予土線と土佐くろしお鉄道の分岐点は信号場になりまして、ここから一気にループを描いて海沿いに下りていきます。 よく見ると信号場のほうから土佐くろしお鉄道のレールが見られたりします。 車両は転換クロスシート式ということもあって快適でした。

再びトロッコ車両から一般車両に戻ります。 江川崎からは四万十川に沿って走るのですが、海に近いところにある窪川を目指すのですが、流れは逆に窪川のほうからの流れです。 これは地図を開いてもらうと分かります。 若井駅は窪川の１つ手前で、ここで予土線は終わりになります。

8割方トロッコ車両は埋まっていました。案内人の話を聞きながらのんびりと走っていきますが、トンネル区間が多いので結構轟音だらけになります。また意外と風が冷たいです。 トロッコに乗れるのは江川崎～土佐大正の間だけで、沈下橋も幾つかみることができます。前日まで大雨だったこともあり川の水は汚かったですが、空気はとてもきれいに感じました。

近永を出てからも四万十川の支流である広見川に沿って走りますが、時折川の蛇行が大きすぎるので短絡しながらとなります。 真土駅が愛媛県最後の駅で、長い区間を過ぎていくと県境のあたりにこの川特有の沈下橋が見られます。 西ケ方駅を出ると四万十川と合流する手前で江川崎駅に到着。 数少ない行き違いの出来る駅で、行き違いとトロッコの乗車準備を行います。

予土線の普通列車に乗り換えます。 キハ５４のロングシートにもう1両トロッコ車両がついていますが、こちらは途中の江川崎から乗車可能で、それに乗る人たちで混雑しています。 北宇和島を出ると山越えに入り次の務田駅までのんびり走ります。 これで山越えが終わり、短い駅間に変わるという路線です。

伊予大洲を出るとアップダウンやカーブがきつくなってきます。 八幡浜を出ても海はほとんど見えずに峠を越えていき、伊予石城駅の手前で平地に戻り、稲わらでできたマンモス像を見ながら上宇和を過ぎていくと、入江が近くに見えてきたりします。 予土線と合流して北宇和島駅を通過するとほどなく宇和島駅に着きます。

松山で運転系統が変わり、伊予市から西は非電化区間なのでディーゼル特急となります。 TSE2000系の特急宇和海5号は2両編成で0.5両が指定席という短い編成なのでなかなか熾烈な競争を抜けて窓側座席をキープしました。 伊予市までは電車区間を走り、向井原駅で旧線と分かれてトンネルばかりの区間に入ります。 かつては内子線の終点だった内子を通り、旧線区間と再び合流すると伊予大洲に到着します。

今治から松山までは特急に乗車していきます。50キロにギリギリ満たないので45分ほどの乗車時間です。 列車はアンパンマン編成の5両で4両が自由席になります。 意外と学生が通学で利用するので混雑しています。確かに先ほどまで乗ってきた普通列車では時間がかかりすぎるのでしょうね。 停車駅は伊予北条のみで35分くらいノンストップになります。

壬生川駅から今治駅までは普通列車で移動します。 やってきたのは7000系+7100系電車の松山行きで、今治まで先行します。 途中駅で通過待ちをするなど、通学輸送などの本数が既に多いのが分かります。とはいえ今治で長時間停車するなど松山までの足としては結構遠いかな？と思います。

伊予三島を過ぎると高松や岡山方面に向かう電車もなくなってきて上りとのすれ違いも減ります。 新居浜を過ぎて西条市に入ると中心地の伊予西条に停車。壬生川駅も同じ西条市ですが、元々は東予市の中心地であったので特急が停車します。 ここで泊まるのは駅前のホテルが安く泊まれて朝食付きだったことがあげられます。翌朝のアクセスも比較的良かったのも一因ですね。

多度津からは3分の乗り換えで予讃線の特急に乗り換えます。 こちらは電車の特急になります。自由席は端の車両へ移動したら窓側座席にありつけました。 こまめに停車していきながら香川県から愛媛県へと入り川之江に停車。続いて伊予三島にも停車します。

阿波池田で窓側の座席が空いたのですかさず移動します。 吉野川を回り込みながら上っていく様子を眺めるとすぐトンネルに入り、坪尻駅の通過も分からないまま知らぬ間に香川県へと入ります。 琴平駅に着くと、小刻みに善通寺、多度津と停車します。 ちなみにこの特急はアンパンマン仕様なのですが、アンパンマンシートは指定席ということもありほとんど乗ってませんでした。

ちなみにこの時に使っているきっぷは、四国アフターＤＣ満喫きっぷというもので、ＪＲ四国と土佐くろしお鉄道の特急自由席が乗り放題というものでした。 3両編成の特急南風26号は自由席がそこそこ混雑しておりますが、何とか空席に座り、とりあえず通路側でガマンしていきます。 既に日も暮れているので小さな駅の通過にも目もくれずです。とりあえず大雨予報でしたが土讃線が止まらなくて幸い・・・そんな感じです。

あかおかで快速列車を見送り、階段を上下して別のホームに1両で停まっている普通列車に乗り換えます。快速とは打って変わって空いてます。 これで後免まで進み、土讃線に乗り換えて土佐山田まで移動します。こちらは2両編成ですが学生などでぎっしり満員。 土佐長岡、山田西町と小さな駅に停まっていきながら土佐山田に到着。

安芸駅からは始発の快速列車に乗り換えます。 こちらは転換クロスシートの2両編成なので随分と快適です。その分混雑もしていますが、席を確保できました。 途中のあかおかまで5駅停車して4駅を飛ばしていきます。 このまま終点まで一気に行っても乗継時間が長くなるだけなので、あかおかで下車して普通列車に乗り換えてみます。

道の駅東洋町から路線バスで室戸世界ジオパークセンターで乗り継ぎをして土佐くろしお鉄道の奈半利駅で下車。 ここから後免まで乗っていきます。 列車は1両でほどほどの乗車率。安芸止まりです。 高架を走るので乗り心地は良いですが雨が相変わらずのため車窓から海を見ることができません。

阿波海南駅に到着後、ＤＭＶの始発となる阿波海南文化村まで歩いていきます。10分ほどで到着すると試運転で乗車して以来の景色が見えてきました。ＤＭＶはバスモードで出発して、阿波海南駅に到着すると列車モードに切り替わって線路にレールが下りてきます。 走り出すと線路のジョイント音が随分と違うのが分かります。 甲浦駅直前でバスモードに戻ってタイヤが下りてきます。

木岐を過ぎたあたりから徐々にトンネル区間が多くなっており、日和佐を出ると牟岐までは戦時中に出来た区間を、牟岐から先は1970年に開業した区間なので、より直線的なルートになっています。 牟岐で乗務員が入れ替わりましたが、会話からは前日から大雨で規定降水量スレスレになっているそうで、次の列車からはこの区間は運転見合わせとなってしまいました。これで徳島に戻るルートはありません。室戸岬を経由して高知側に出るし...

この日は大阪から高速バスで移動してきて、多少バスが遅れてもいいようにもっと先まで購入していたのですが、幸いにも阿南駅で列車に乗り継ぎが出来るのでここで下車して乗りました。 2022年5月13日、この日は雨でしたので車窓は期待できません。 やってきたのは1200系の1両。やたらとしゃべる人や咳き込む人を避けていきます。

新城まで来ると本数も増えてくるので行き違いの回数も増えてきます。 豊川からは複線になり、小坂井を出てしばらくすると名鉄本線と合流して同じ線路を走ります。そのためもあって途中の下地と船町は通過していきます。 豊橋まで来るとようやく終わったかという気分になります。 一列車で乗り通すと７時間くらいかかるのでかなりタフなルートです。

本長篠駅までくると、普段利用する人たちが少しずつ乗ってきます。 ２両しかないのでボックス席が埋まってきて車内も賑やかになります。 トンネル区間ばかりだったのも終わって、高台を走ったり国道１５１号線と並走しながら新城へと向かっていきます。

中部天竜を出て旧佐久間町内を走った後愛知県に入ります。 日中ならば板敷川とも呼ばれるきれいな川床が見られるところを走っていきますが夜なので見ることができません。 三河槇原では特急伊那路の通過待ち（行き違い）を行う関係で１０分少々停車します。