録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

山陽本線を西進するのはあきらめて、岡山セントラルパスが井原鉄道に乗れるのを活用すべく福塩線に乗車します。 3つめの神辺駅から分岐するのですが、乗換まで時間があるのでさらに２つ先の道上駅まで行きました。広島県に入っているので降車時にきっぷを見せても「何ですかこれ？」な話になって、ちゃんと説明しながら降りました(^^;

この日の山陽本線は、岡山駅で車両故障が発生した影響でダイヤが乱れまくり本来は尾道に足を伸ばす予定だったのを断念せざるを得ない状況になりました。 最初にやってきた福山行きに何とか滑り込みます。 この車両は播州赤穂発福山行きで昨日朝に乗った車両と同じでした。 115系らしいモーターの唸りを響かせながら福山に着きます。

昨日の列車の折り返しになります。三菱自工前を出る時は私1人だけでしたが、どんどん乗車してきて終点倉敷市の改札を抜けるまでかなり時間がかかったことが分かります。 この路線は貨物輸送も多く、単線から分岐する時の速度制限もきついせいであまりスピードが出せないのがネックかな？という感じでした。

2022.5.16　月曜日 平日の水島臨海鉄道、工場地帯を通る路線ゆえに終点の三菱自工前まで行く列車は日中になると1時間以上空く時間帯も出てきます。 工場に通う人たちもいるので思ったよりも混雑していました。 終点前の水島までで大半の人が下車してしまい、6時台の列車ではまだ通勤時間外で2人しか居ませんでした。

この日は倉敷に泊まる予定なので、山陽本線に乗り換えていくのですが、まさかの105系電車がやってきました。本線上でこれに乗るのは自分としては珍しいです。 倉敷に着いてからは、夜の美観地区を歩いてみました。昼の白壁のコントラストと全く異なる感じでした。

高松からは快速マリンライナーで岡山へ向かいます。 5両編成ですが、1両はグリーン＋指定で実質は4両が自由席です。 座りたかったので、e5489でおトクな座席指定券を330円で購入します。2階建ての１階側が指定席なので、多少視界は悪くなりますが、日も暮れてしまったのでさほど関係ないでしょう。そこまで眺めは悪くならないので瀬戸内海に浮かぶ船の灯りを眺めたりしながら進んでいきます。

三本松から志度までが一番通過駅が多く16分ほどかかりますが、あとは快速並みの停車駅になります。志度からはことでんの志度線と近づいたり離れたりを繰り返して、そうしているうちに右側に屋島が見えてきます。 栗林公園の北をかすめ、右回りで予讃線と合流して高松駅に着きます。

徳島駅の地下でお土産等を買い、特急うずしお24号に乗車します。 2両編成で後ろの28席が指定席、1両半ほどが自由席になります。 停車駅が多いタイプなので1時間少々かけて高松を目指します。 徳島を出ると蓮の畑が広がる中を走り、板野を出ると小さな峠を越えて徳島県から香川県に入り、東かがわ市の代表駅になる三本松駅に停車します。

列車は穴吹から石井まで乗降なしですが、行き違いの停車を何度かしていきます。 石井駅でトロッコ区間が終わり、徳島の市街地を走りながら徳島駅を目指していきます。

トロッコ車両に乗っていましたが、意外に風が冷たく感じるので普通車のほうに避難してきました。こちらのほうが静かでしたので、半分寝ながら移動していました。 学駅は入場券で人気のある駅ですがこの列車も運転停車程度しかしません。

阿波池田からは特急剣山に接続していますが、こちらは見送りして続行の臨時列車藍よしのがわトロッコに乗車します。 全車指定席でトロッコ車両１両とキハ１８５系１両が付いていてどちらも同じ座席番号に座る仕組みです。 トロッコ車両に乗れるのは阿波池田から石井までの間です。 吉野川を左手にのんびり風を受けながら進んでいきます。

宇多津から琴平までは各駅停車並に停まります。琴平を出ると山越えになるので、20分ほどノンストップで走り抜けていきます。 今回は坪尻駅に普通列車が待っているのがチラッと見えました。

岡山から児島までは岡山セントラルパスなので特急券を購入して乗ります。四国内は四国デスティネーションきっぷを使うので自由席ならば乗車できます。 そこそこ乗車率があったものの、窓側を確保して瀬戸大橋を眺めながら進んでいきます。

福渡を出てからも川沿いに蛇行しながら進む姿はあまり変わらず、時折蛇行が厳しいところはトンネルで抜けたりしながら進んでいくと、終点１つ手前の法界院でようやく街らしさが出てきます。 事実この駅止まりの列車が多くあるのが津山線の現状を表しているといえます。

快速ことぶきとはいっても普通列車と運用が同じになるので、キハ40,47系の2両編成です。 福渡までの3駅停車する間に5つの駅を通過するのでそこそこ早いのですが、ポイント通過だったり行き違いがあるので、トータルあまり変わらないといったところ。

キハ120系の単行なのでそれほど収容力がないこともあり車内はそこそこの乗車率になっています。 中国勝山からも津山方面に向かう人が乗車してきました。 真庭市役所のある久世を過ぎ、美作落合駅まで南下したあとに向きが東に変わって津山を目指します。

新見で特急から普通列車に乗り換えます。 姫新線は名前の通り姫路と新見を結ぶ路線ですが、新見～津山、津山～佐用、佐用～姫路の３つに運転系統が分かれており新見～津山は１日６往復しか走らない超ローカル線に位置づけられています。 駅間も長く、９分くらいかかるところが多いです。

備中高梁を出ると高梁川に沿いながら北上していきます。 木野山駅を過ぎるあたりから蛇行がきつくなるとトンネルで一気に直進して距離を短絡化しています。 方谷駅で反対からの特急列車と行き違いを行い、井倉洞で有名な井倉や石蟹といった駅を過ぎながら新見駅に到着します。

岡山セントラルパスは新見まで利用可能ですが、特急券は別途購入となっています。 新見まで特急券を購入して乗り込みました。 途中の停車駅は倉敷、備中高梁、新見と少ないです。 列車は381系のパノラマグリーンタイプで、意外と乗っている人が多かったです。

長船からも通学通勤客が多く乗車してくる中、山陽本線と合流する東岡山で先に発車する山陽本線の岡山行きに乗り換えます。 別に慌てなくても4分後に岡山に到着するので乗っていれば良いのですが（笑）。 同じく115系がやってきて予想通り混んでいました。

播州赤穂始発の115系6両編成福山行きに乗ります。 そこそこの乗車率で始まり、岡山に通勤通学する人が続々と乗ってくる感じです。 きっぷは岡山セントラルパスを持っているので、姫路から寒河駅までのきっぷを別途購入して対応しました。寒河駅から岡山県に入り、フェリー乗り場のある日生を過ぎて備前片上のあたりからしばらく山陽新幹線と並走しつつ長船に到着します。

2022.5.15 まだ5時台の電車ですが早起きして乗車します。 播州赤穂行きの列車は223系の4両編成。さすがに空いています。 相生からもそれほど乗車もなく赤穂線に入りますが、播州赤穂からは折り返しに乗る人が多く待っていました。

新幹線ホームに乗り換えると、こだま854号は既に入線しています。 岡山で16分も停車するので空いていると思いきや岡山からの乗り換え客が入っているので混んでいます。 車両は700系でした。 相生で10分停車したのち姫路へと向かいます。

多度津から予讃線に入り、丸亀、宇多津と停車し瀬戸大橋線に入ります。 ディーゼル特急は特に制限速度がかかっていることもありゆっくり目に瀬戸大橋を渡っていきます。 児島で車掌が交代、ここからは岡山までノンストップになりますが、茶屋町から先は単線区間が一部混ざっているので加速減速を繰り返して岡山へと向かいます。

大歩危から阿波池田までは険しい川沿いにトンネルを何本も架けながら一気に抜けていき、吉野川を渡って箸蔵を抜けると再び山越えで、あっという間にスイッチバックのある坪尻駅を横目に過ぎていきます。 琴平でホッと一息といったところ、平地に下りて多度津までを快走します。