録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

土浦からは５両編成の水戸行きに乗車します。土浦で１０両切られた慣れのはて感がありありで、最初から混雑しまくっています。 とりあえず座れて良かった感満載で、１時間近く水戸までかかります。今はダイヤが変わっているので特急列車を待避する駅も変わっていたりします。

竜ケ崎に着くとすぐに折り返します。日中でも１時間に２本走るのでそこそこ需要もあり、車内はすぐに一杯になりました。 常磐線の駅は佐貫から龍ヶ崎市に名称が変わりましたが、関東鉄道側は相変わらず佐貫を名乗っています。 土浦行きは編成が長いのは良いのですが、この先の水戸行きが５両編成なので前寄りに乗っておかないと乗り換えが大変苦労します。

我孫子からは常磐線快速取手止まりに乗車して取手に向かい、ときわ路パスを購入します。大人の休日倶楽部に入っているので1670円と510円安く購入できます。 後続の勝田行きに乗車します。ときわ路パスを有効活用すべく久々に関東鉄道竜ケ崎線に乗車します。 列車はまさかの単行でした。ディーゼルカーが途中の入地駅を挟んで行ったり来たりしています。

北千住からは各駅停車に乗り換えます。 各駅停車区間を走るのは東京メトロ千代田線に乗り入れる車両なので随分と異色な感じがします。北千住からＪＲ線に入るので地下鉄の続きの感覚がありました。

2022.7.17 東京まで新幹線で来て、東京駅にやってきたのは上野止まりの列車。これに乗って上野始発の常磐線勝田行きに乗り換えます。 どちらも日中にはあまりない列車なのでちょっと違うアナウンスが楽しめると思います。

多気から参宮線に入り、伊勢市を経由して鳥羽へ向かいます。 伊勢市までは近鉄よりも山側を走り、鳥羽までは逆に海側を走るようになります。 松下駅を出て海に出たところにかつての臨時駅池の浦シーサイドがありました。 近鉄線と合流して鳥羽駅に到着しますが、既に無人駅となっているので運賃精算は車内で行います。

キハ２５系の普通列車鳥羽行に乗り換えます。 見た目は313系とほぼ同じですが、パンタグラフがないので判別できるという感じです。もちろん走行音を聞けば全く違いますが。 松阪までは近鉄と少し離れているもののだいたい同じような距離感で進みますが、近鉄が伊勢市に直行するのに対し、ＪＲは多気に寄る分だけ距離と時間がかかります。

四日市から河原田までの2駅はＪＲ区間に乗り入れ、あとは伊勢鉄道内を走ります。 普通列車は１両のレールバスで数人程度の乗客ですが、土曜日ということもあり徐々に高校生が乗ってきたりと賑やかになってきます。

関西本線のワンマン快速列車で四日市に向かいます。 2両編成と短いので混んでいますが、桑名でだいぶ降りていきました。 単線区間なので途中信号場や駅での行き違いがあります。

岐阜から名古屋まで各駅停車で移動する場合、それほど途中駅で抜かれることがないので27分前後で到着します。これだと名鉄の特急電車並の所要時間だったりするので意外と速いです。

東海道本線は大垣を出ると３つに分かれます。 本線と特急や貨物の下り専用（旧新垂井駅ルート）及び美濃赤坂に向かうルートです。 途中に荒尾駅があるだけの5キロほどの盲腸線でワンマン運転だったり車掌が乗っていると切符の回収が車内で行われたりします。 折り返しの間に貨物線の先を見てみたりしてきました。

熱田から名古屋までは各駅停車に乗っていきますが、このあとのダイヤの都合上一旦名古屋から大垣までは新快速での移動にします。 名古屋駅では同じホームで快速と普通の接続が行われるのと、だいたい名古屋の手前の信号で減速して遅れが発生するのでそれを回復させるべく3分前後の停車時間が設けられます。

西岡崎を出ると徐々に乗る人が増えてきます。 刈谷で快速列車の待ち合わせを行うので、ここで乗り換える人が降りますが、大府から先の各駅は普通列車だけの停車駅も多いので必然的に増えてきます。

豊橋と名古屋の間は快速列車に乗れば５３分前後で着くのですが、各駅停車に乗っていくと途中で何本かの列車に抜かれることもあって２時間近くかかるときもあります。 最近は運用も減っている311系特有の加速感が分かると思います。

恵那から高蔵寺に出て、このあとはゆとりーとラインに乗って大曽根に向かうという珍しいルートをたどってみました。 315系電車が中央本線でデビューしたものの中々乗る機会が無かったのですが、ようやく当たりました。 乗り心地も上々なのでロングシートでの移動をする際でも苦にならないレベルかなと思います。

不思議なのは駅名は明智ですが、鉄道会社の名前は明知なんですよね。 １両のレールバスは子供連れや高校生もいるなど一杯で予想外のにぎわいでした。勾配のきついところも多く、坂道の途中に駅があったり、極楽という名の駅名があったり、話題性があります。 レトロな街並みと相まって一日散策するには良いところではないかと思います。（個人の感想です）

太多線からディーゼルカーと電車を多治見で乗り換えながら乗り継いで瑞浪へと向かいました。 太多線は毎回キハ７５に当たります。快速みえ号にも使われている車体なので座り心地もよいです。 中央西線は211系だったか、従来型の車両がまだ多く走っています。 この日は明知鉄道経由で日本大正村を目指すのですが、ダイヤの関係もあって瑞浪で下車してバスで向かったほうが速くてちょっとだけ安くなるという裏技も使ってみました。

犬山から普通列車に乗り換えて新可児まで行きます。 新可児までは複線区間なので単線のような行き違い停車はありません。 田園地帯を進んでいきますが、善師野～西可児の間でトンネルをはさんで愛知県から岐阜県に入るあたりは山の中を走ります。 ＪＲ太多線が近づいてきながら並走し、新可児駅が見えてくると御嵩方面からの線路も一緒になって新可児駅に入ります。

快速特急は金山・名鉄名古屋と停車したあと東枇杷島まで本線を走り急カーブで分岐をして犬山線に入ります。 いつものごとく布袋の大仏を左に見ながら犬山市街へと入っていきます。名古屋から先はすっかり人も減るので快適でした。 このあとは可児へ移動し、そこからＪＲを使って目的地は大正村です。

2022.6.4 日帰りでお出かけしたときのもので、乗車券は名鉄株主優待券を900円で購入したため、それよりも遠距離乗車を目指すべく、新可児まで行きます。 乗車したのは快速特急の新鵜沼行き、1号車のドア近くの席です。

岡山からは赤穂線に乗車して西大寺に向かいます。 岡山ワイドパスは牛窓までのバス路線も利用できるので牛窓まで行き、黒島ヴィーナスロードツアーに参加しました。 干潮の時だけ現れる砂洲の道を歩きながら島に向かうというものでなかなか珍しい体験ができました。

総社から岡山までは伯備線・山陽本線経由で行く方法と、吉備線で行く方法があります。 吉備線はディーゼルカー2両編成が多く、沿線に大学があるので日中でも学生の乗り降りがたくさんありました。 車内チャイムも吉備線らしく桃太郎をアレンジしています。

数年前に西日本豪雨があった際に大きな水害を受けたところを通っていきながらＪＲ伯備線と並行して清音駅まで進みます。 線路はそのまま総社まで伸びていますが、実は井原鉄道としての線路になるので注意が必要です。全線制覇においても、このルールを順守して清音～総社間も井原鉄道に乗車しました。

折り返しの列車は美術館列車で、車内に大原美術館の作品がラッピングされています。 早雲の里荏原は北条早雲を指しており、この地域が歴史と深い関係を持つのがよくわかります。

道上駅で折り返し列車に乗り神辺駅へ。 すぐに乗り換えて井原鉄道の１両列車が出発します。 高架を走ったりと路面の整備が行き届いているので快適ではありますが、やはり乗車人数の少なさは目立ちます。 途中の備中呉妹（びっちゅうくれせ）駅まで行ってまた折り返します。