録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

次の飛騨萩原で行き違いがあり5分停車します。 下呂では観光客よりは高校生のほうが多く乗ってきました。 11分ほど乗車して次の焼石でも5分停車し、飛騨から美濃へと移っていき、下油井駅に到着します。

高山から普通列車美濃太田行きに乗り換えます。 キハ25系の2両で猪谷始発の列車です。ロングシートということもあり空いていました。 飛騨一ノ宮で特急列車の行き違いで5分ほど停車し、次の久々野駅まではひたすら上り坂を進んでいきます。 下呂迄の間で唯一行き違い設備の無い飛騨宮田駅を出ると上呂に着きます。

猪谷から飛騨古川まで40分ほどノンストップで走りますが、単線区間なので、行き違い設備のある駅ですと減速してゆっくりと通過していくのが分かると思います。 飛騨古川までくると高山の街並みは近いです。 キハ85系の力強いエンジン音が楽しめます。

氷見から高岡に戻り、あいの風とやま鉄道で富山へ。 ここから特急ひだで高山に向かいます。 乗車したのは当時まだキハ85系のグリーン車。 高山までは100km未満なので意外と安く行くことができます。 越中八尾を出ると山が迫ってくる感じになり猪谷までが長く感じました。

氷見線に乗り換えて氷見に向かいます。 高岡と越中中川の間は音質不良の為切ってあります。 キハ47系の単行でそこそこ混雑していました。 やはりこの路線の見どころは越中国分を出て海岸線に出るところでしょう。今まで一度も見れてないですが、海の向こうに立山連峰が見られるときはさぞすごいんだろうなと思います。

城端線の終点城端駅は山がすぐ近くまで迫ってきており、その先には五箇山が控えているいわゆる行き止まりらしさが残る駅です。 途中の砺波駅あたりまでは地元民の乗り降りが多く、そこから先は秋の乗り放題切符を持った人たちばかりと思われます。 昔ながらの塗装の気動車が2両のんびりと走っていきます。

越ノ潟から折り返しの万葉線に乗って米山口停留場で下車。氷見線の能町駅まで12分ほど歩きます。貨物駅っぽい雰囲気のこの駅から高岡まで移動し、城端線に乗り換えます。次の新高岡までの間が新幹線乗り換え客と最寄りのイオンに行く人たちで大混雑してます。

2022.10.23 高岡市内に宿泊し、翌朝の列車で越ノ潟へと向かいます。 しばらくは道路上を走る路面電車的な感じで信号機に従っていき、六渡寺駅から終点までが専用軌道の路線になります。 この日は珍しく乗客が少なく、一人だけしかいないところもありました。 電車は吊りかけモーターなので中々の唸りをあげています。

予想よりも遥かにローカル感の強かった野町駅を出て、終点の剣まで乗車します。 額住宅前あたりまでは通勤通学客が乗っていますが、徐々に降りて終点の鶴来までくると数名に。 以前は加賀一の宮までの路線でしたが部分廃止により制御装置のあるこの駅までとなりました。

北陸鉄道浅野川線の内灘から北鉄金沢までと ＪＲで西金沢まで移動し、北陸鉄道石川線の西金沢から野町までを移動しました。 北陸鉄道両線共通のフリーきっぷや路線ごとのフリーきっぷも販売しているので乗り降りするには都合がよいです。 浅野川線の車両は元京王の、石川線は元東急の車両です。

和田岬から折り返しの103系電車に乗り込み兵庫駅へ。土曜日だけあって行きは多少混んでましたが、帰りはガラガラでした。 再び321系電車に乗って尼崎まで移動します。 複々線なので停車中に新快速や特急に抜かれたりしながら進んでいきます。

西明石からは321系の尼崎から東西線に入る四条畷行きに乗車します。だいぶ空いていますが、各駅ごとに神戸三宮方面に向かう人たちが乗車してきます。 兵庫駅からは当時103系がまだ走っていた和田岬行きに乗り換えます。103系引退の噂が出始めた頃なので、チラホラとそういう感じの人がカメラを構えたりしています。 駅を出てしばらくは急カーブを進み、あと1キロくらいからようやくスピードが上がる感じです。

2022.10.22 この日は前日姫路に泊まった宿が播但線の京口駅に近いので、播但線よりスタートです。103系が未だに走っている稀有な路線です。 姫路からは新快速で西明石まで進んでいきます。

新水前寺から豊肥本線に乗って肥後大津まで移動します。 なかなかの山道を登っていくのですが、821系車両はいとも簡単に進んでいきます。単線区間ではありますが、利用客が多いのでしょっちゅう行き違いをしながら肥後大津に到着します。電化区間はここまでで、これより先に行くのはディーゼル車となります。

上熊本では熊本市電に乗り換えます。熊本電鉄の駅もあるので気をつけないと間違えます。 吊りかけ起動の電車が唸りを上げながら辛島町まで走って、ここで熊本駅方面の線路と一緒になり熊本城を通り、ＪＲ豊肥本線のある新水前寺駅の下で下車します。

大牟田からはＪＲ線に戻って熊本を目指します。 新幹線で行こうとすると新大牟田までの便が悪く、新大牟田の本数も意外と少ないので在来線のほうが先に着くダイヤでした。 821系の3両編成がほどほどの乗車率でやってきました。817系の後継車種とのことで乗るのは初めてです。熊本県に入っていき田原坂を越えていきながら熊本の１つ手前の上熊本まで行きます。

大善寺からは時間の関係上特急に乗車します。 一旦単線になったレールは10キロほど複線になり、再び単線になったあと、大牟田が近づくと再度複線になっています。 速度はかなり速くて、柳川と新栄町のみの停車で大牟田に到着します。

西鉄の甘木駅から5分ほど離れたところに甘木鉄道の甘木駅があります。本来ならば同じ場所にあってもいい感じではありますが、別々のたたずまいです。 レールバスが国鉄甘木線を走り、ＪＲ基山まで伸びるこの路線は当時に比べて駅も本数も大幅に増やして地域輸送で成果を出しています。1両ですが乗客もかなり多め。 小郡駅で乗り換えて西鉄に乗り換え、大牟田方面を目指していきます。

小郡から宮の陣までは急行に乗っていき、接続する甘木行きに乗り換えます。甘木行きは大牟田からの普通列車で少しホームが離れていますが１分接続のため急いで乗り換えます。 単線区間を淡々と進んでいきますが、行き違い箇所を増やして本数増加を図っているところも見られます。

太宰府天満宮を駆け足で参拝してから二日市行きの普通に乗り、本線も普通電車で西鉄小郡まで移動します。

2022.9.25 黒崎から博多に移動後、地下鉄で天神へ。西鉄に乗り換えて、大宰府観光列車”旅人”で大橋まで。時間の都合もあり特急に乗り換えて二日市に移動して太宰府行きの普通列車に乗ります。

引き続き快速列車で黒崎まで移動していきますが、折尾で普通列車に乗り換えができることがわかり、811系車両が止まっていたので、折尾から黒崎まではこちらの普通列車での移動です。

鳥栖からは８両編成の快速列車に乗ります。 これまた白塗りにオレンジの線が入った817系でした。 各駅停車で移動するよりも半分以下の停車駅になるので道中も結構飛ばしていきます。

佐賀からは普通列車利用で鳥栖まで移動します。 ８１７系の２両編成で学生も乗っているので混雑していますね。 新鳥栖では新幹線との乗り換えでの乗降が目立ちます。高架の下にホームがあるので少々寒い風が吹き抜けます。 終点の鳥栖は構内が広いのでスローでの運転時間が長いです。

西九州新幹線の全線通し、全駅停車の列車に乗って佐賀まで向かいます。 開業翌日ということもあり、指定席は満席。自由席も諫早まで乗る人が結構多くいました。いわゆるお試し乗車ですね。 実際乗るとあっという間に武雄温泉に着いて乗り換えなので、博多までの全線が開業すればかなりの時間短縮効果が得られると思います。