Podcast generálního ředitele ŘSD

Co znamená, když se generální ředitel škaredí na celý svět? Když se mračí? Znamená to, že je na stavbách něco v nepořádku? Že to jde špatně? A je to vlastně špatně, když má generální ředitel dálnic starosti? Naopak! Ačkoliv panu generálnímu řediteli přejeme mnoho pracovních úspěchů a dobrý pocit z nich, jako řidiči bychom měli mít raději, když se ředitel ŘSD kaboní. Poslechněte si proč.

V Brně se řidiči proplétají hned kolem třech staveb v centru. A u každé je ceduje, že zde staví ŘSD! Zdá se, že ŘSD má ve svém rozpočtu opravdu tučnou položku nadepsanou: Komplikace brněnské vnitroměstské dopravy. Ale vážně. Stavba Velkého městského okruhu v Brně je historicky ve své nejintenzivnější fázi. Jak dlouho to ještě bude trvat a jaké to pak bude? A souvisí s tím nějak plánované rozšíření...

Severní paralela k Djedničce! Za dvě a půl hodiny z Prahy do Ostravy. Vysoké Mýto bez kolon. Tohle nejsou sliby z říše snů. To je dálnice D35, kus už jezdí, kus se staví. A kdy bude zbytek, pane generální řediteli?

I když je všude volno a plynulý provoz, na Pražském okruhu nad Radotínem ve směru k dálnici D1 je kolona. Kratší, delší, k tunelu, na minutu v době dopravní špičky třeba v pondělí ráno až daleko před tunel. Proč? Protože se tam na jednom z nejvytíženějších dálničních mostů v republice vylomila v pravém jízdním pruhu dilatace a havarijní oprava přes noc by vydržela sotva pár dní. Tak do doby, než b...

Bude to, jako když se otevře přehrada. Tak nyní poskočí příprava, ale i termín zahájení výstavby předposledního úseku dálnice D11 mezi od Jaroměře na Polsko. Paradoxně úplně poslední kilometry až na polskou čáru budou hotové a v provozu o dost dříve. Co se povedlo, a jak to bude s dálnicí, které se už přestává říkat hradecká a začne se brzy jmenovat Trutnovská, o tom jde řeč s generálním ředitelem...

Každou zimu se objeví díry v silnicích. Proč právě vždycky v zimě? Proč ne úplně pravidelně všude a co se s tím dá dělat? A je ta česká zima jiná než ta rakouská nebo německá? Rozhovor o větších či menších silničních kráterech s generálním ředitelem ŘSD.

Je ŘSD organizace plná lidí, kteří se při každých volbách bojí o svou židli? O místo? Skutečně je důvod se změn na politickém poli obávat, tedy počítat se změnou reprezentace automaticky zároveň i se změnou vedení důležité státní investorské organizace? Jak to bylo a jak to je? Jaké Vám psali smsky Vaši známí po prezidentské volbě, pane generální řediteli?

Do výstavby jde další úsek karlovarské dálnice D6. Bagry vyjely u Hořesedel. U Krupé se už staví. Už už se dálnice směrem k nejslavnějšímu lázeňskému městu začíná slibně rýsovat. Přesto ještě něco chybí. Tak jak je daleko příprava zbývajících úseků, kdy vtrhnou bagry i sem a kdy to bude z Prahy na kolonádu za hodinku? Generální ředitel ŘSD Radek Mátl má jasnou představu

Stavební sezóna je od března do listopadu. V zimě se nepracuje, nejde to a podle norem se to nesmí. Tak to už neplatí! I v zimě, tedy v lednu, únoru jde pokračovat na stavbách. Co je možné i v mrazech a sněhu dělat? A netrpí tím kvalita? A opravdu to díky tomu bude rychleji? Takhle stavět i přes zimu jako letos je u ŘSD v podstatě novinka, konstatuje generální ředitel Radek Mátl.

Na jedné straně stavíme desítky kilometrů nových dálnic, na druhé straně jsme 5 kilometrů dálnice D1 předali Praze. Proč? K čemu je to dobré? Poznají to řidiči? A je to nějaký nový trend ŘSD předávat dálnice krajským městům, pane řediteli?

Stavět se bude v roce 2023 rekordně, tolik kilometrů najednou ve výstavbě historicky nikdy v ČR nebylo. Pokračovat budou stavby už dříve zahájené a k tomu budou přibývat nové. Zní to dobře, ale i podle generálního ředitele není vůbec dobrý nápad zavírat oči před riziky a že jich je.

Smát se s ŘSD by bylo možná pro část řidičů příliš velká výzva. Proč se ale nezasmát, nebo se o to alespoň pokusit, těm věcem, které jsou v činnosti státního investora na pomezí zoufalého pláče a smíchu. Stavět dálnice není jen mechanické rýsování, razítkování a pak počítání kubíků betonu. Jsou tedy ty letošní největší absurdity k smíchu? Nebo jsou podle generálního ředitele spíš vážné? K pláči? I...

Vánoce, blíží se konec roku, lidé se setkávají a říkají si, co se jim za ten rok povedlo, co je potkalo. Tak co se povedlo Ředitelství silnic a dálnic a co ho letos potkalo? A kdo si vlastně uvědomí, že ta tři písmena ŘSD je ve skutečnosti nějakých 2500 lidí? Pane generální řediteli.

Rok 2022 byl zlomový! Byl. A to nejen událostmi globálními, ale i na poli českých a moravských silnic a dálnic. Možná si to na pozadí války, epidemie nebo ekonomických propadů neuvědomujeme, ale dost silné ledy na mapě dálniční sítě v ČR i podle generálního ředitele ŘSD letos pukaly.

V Praze se sešli nejvyšší dálničáři a silničáři ze čtyř států tzv. Visegradské čtyřky – tedy Česka, Slovenska, Maďarska a Polska. Mluvilo se o dálnicích, které máme „společné“, o cenách všeho teď když se vším míchá válka na Ukrajině. A o čem ještě jste mluvili, pane generální řediteli? Co nám jde a sousedům tolik ne, a v čem jsou naopak lepší a my se učíme?

Konec roku je čas na bilanci. Kolik jsme toho postavili? Kolik opravili?! Ve skutečnosti se ale právě teď rozhoduje už o příštím roce. Co se postaví a co se opraví. Rok 2023 nebude letopočtem trhajícím rekordy v počtu kilometrů otevřených nových dálnic. I tak ale rekordní bude. ŘSD bude mít nejvíc peněz v historii a podle toho se bude taky stavět!

Ačkoliv byl letos říjen krásný a i svatý Martin nechal bílého koně ve stáji, dálničáři a silničáři už jsou od začátku listopadu v plné zimní pohotovosti. Jednak u počasí na některých vyhlášených místech umí z hodiny na hodinu pěkně překvapit a jednak nám to jako správcům komunikace ukládá přesně takhle zákon. Tak bude letos dost soli, pane generální? A jakpak je to s tím solením ještě před sněžení...

Jsou dálnice a dálnice. Zdá se, že o některých se mluví neustále, o jiných skoro nikdy. A když, tak ironicky. Jsou to dálnice tzv. do kopřiv? Musí stát, kdo je vlastně chtěl a kdo po nich jezdí? Má pravdu namyšlený jenom Pražák nebo Brňák se svou D1kou, nebo Plzeňák s D5kou anebo Hradečák s D11? Proč stavíme dálnice „na okraji“ a proč tam jsou?

Desítky kilometrů nového betonu, nových svodidel, nových mostů před i za. A mezi tím pomalu stoletý most. Jsme na D1 a tahle zespoda tak krásná konstrukce se jmenuje most Šmejkalka. Proč vlastně nebyl modernizovaný zároveň s D1 a proč ještě vlastně pořád stojí, když ostatní mosty jsou buď z gruntu rekonstruované nebo třeba nadjezdy nad dálnicí vlastně všechny nový? A kdy a jak generálka tohoto vla...

Pardubice jsou jedním z posledních krajských měst, kde tranzitní doprava ještě pořád jezdí přes centrum. Už ne všechna, ale dost nepříjemná část ano. A k tomu ani pro místní obyvatele není pomalu jiná cesta mezi bydlením a prací. Nejlépe to bylo vidět, když jsme hlavní tahy v centru letos museli podrobit rekonstrukci povrchu – kolony a zdržení. Skoro vše vyřeší severovýchodní obchvat Pardubic. Už...

Teď právě stavíme 250 kilometrů asfaltu a betonu – jsou v tom dálnice i obchvaty a přeložky silnic I. třídy. A další desítky kilometrů nových staveb jsou připravené k zahájení. Přípravě staveb, projektům, výkupům pozemků a sháněním všech potřebných souhlasů jsme se teď jako největší státní investor opravdu hodně věnovali. A plyne z toho jediné: bude se v následujících letech stavět. Bude se hodně...

Pořádný kus se staví, na hranicích budeme rychleji než náš jižní dálniční vzor, ale pár desítek kilometrů před Prahou nám házejí klacky pod nohy. Co to je? Správně, dálnice D3. Pojďme bilancovat, co se na linii číslo 3 na jih daří a co ne. Ono nejde jen o nás a o dobu jízdy na lyže do Alp. Dálnice D3 totiž enormně zajímá strategickou severojižní transevropskou dopravu, Benešov a Miličín přes které...

Naložit na most násobně větší zátěž, než by kdykoliv v provozu vůbec mohl ve svém technickém životě zažít.… a čekat a měřit, co se stane. Spadne, nespadne? ŘSD má na dálniční a silniční síti více než 5 tisíc mostů, dělá se zátěžová zkouška úplně na každém z nich? A už nám někdy nějaký most pod náklaďáky s kamením opravdu spadnul? Jak se žije se zodpovědností za 5 tisíc mostů, pane generální ředite...

Začíná oprava jednoho z nejvytíženějších úseků na české dálniční síti Když český řidič zvládl modernizaci dálnice D1, tak vydrží všechno. Budou si asi mnozí řidiči myslet a budou nejspíš i přesvědčeni, že ŘSD je vlastně výzkumný ústav lidské trpělivosti. Proč? Protože loni skončila modernizace a letos od října začínáme s rekonstrukcí povrchu na D1 před Prahou, přesně mezi km 16 a 21, tedy od Říčan...

V jednom z nedávných podcastů jsme s panem generálním ředitelem mluvili o velkém pokroku směrem ke stavbě jihovýchodní části Pražského okruhu, od Běchovic k D1. O významu, o výkupech, o odporu, o výhledu, kdy se začne stavět. Ale nejsme zároveň tak trochu za posunovače, kteří jásají, že se jim vepředu znovu rozjel lokotraktor, ale zadní vagóny stále stojí zabrzděné? Tím chceme říct: Jak je to se t...