Podcast generálního ředitele ŘSD

Končí zima i podle zákona, nastává doba zahájení běžné letní údržby komunikací. Není to jen havarijní rychlé zalepení děr po zimě, je to systematická práce na celou stavební sezónu a na jednom každém kilometru silnice I. třídy nebo dálnici. Péče o komunikace znamená třeba i mytí dopravního značení, čištění příkopů a propustků pro dešťovou vodu, sekání trávy, mýcení křoví a prořez větví kvůli rozhl...

Počasí, priority vlády, peníze, lačnost stavebních firem po zakázkách, očekávání veřejnosti, podpora regionů. To jsou všechno pobídky pro státního investora ŘSD, aby stavěl silnice a dálnice na plný pecky. Stavíme. Ale není všechno úplně růžové, taky jsou stavby, které někdo brzdí. A aktivisté to nejsou! Co už se mohlo teda stavět a nestaví se? A proč? Kvůli komu? Ať to vysvětlí generální ředitel...

Je fakt, že stavíme usilovně v celé republice, ale některá místa na mapách přemalujeme asfaltem víc než důkladně. Tak třeba Mladá Boleslav se svým brutálním dopravním zatížením nejen kvůli automobilce se nezadržitelně mění v klíčový dálniční/silniční uzel. A k tomu rozšíření dálnice až do Prahy a k tomu a k tomu. Velké plány, pane generální řediteli, ale kdy to bude?

Když se kácí les, létají třísky, říká se. A taky je pravda, že když se staví dálnice, je zprvu všude kolem spousta hlíny a na silnicích bláta. I když uklízíme znova a znova, přeci se lidé v okolí velkých staveb zlobí. Mají špinavá auta, ploty i dopravní značky. Třeba u Opatovce na dálnici D35 nebo na stavbě dálnice D6. Co se s tím dá dělat, jak vysoko se zadělané silnice kolem stavby řeš...

Jaké to je, když u skoro hotové dálnice přijde investor soudním verdiktem o územní rozhodnutí? Takže musíme přestat stavět? A bude se tady jezdit nebo půjde o novou kapacitní cyklostezku za pěkných pár miliard? To se doslova před pár dny stalo ve Zlínském kraji na novém úseku dálnice D49. To je budoucí kapacitní tranzitní trasa ke Vsetínu, Vizovicím a na Slovensko. Pane generální řediteli, co s&nb...

Rekordní rozestavěnost, zprovozňování nových dálnic po desítkách kilometrů najednou, mnoho kilometrů nových obchvatů měst a obcí. To je letošní realita výstavby ŘSD. Aby ale bublina stavebního boomu zase rychle nesplaskla, je nezbytné stejně rychle připravovat další stavby, ty které tolik let tolik chyběly a chybí. Letošní rozmach je určitě dobrý, ale co se bude stavět za tři, za pět, za šest let?...

Mrzne a na mnoha stavbách jsou montérky i bagry v pohybu. Ještě před pár lety se od Vánoc do Velikonoc na stavbách venku prakticky nepracovalo. V posledních letech je to jinak. I v lednu, únoru dálnice, estakády obchvaty rostou. Co je teď jinak? A není to jen propagační spěch s katastrofálním dopadem na kvalitu? A co se třeba dá dělat, když mrzne pane generální řediteli?

ŘSD se přes nový rok přeměnilo ze státní příspěvkové organizace ve státní podnik. Z pohledu řidiče nic nového. Asfalt je černý tak jak byl a stavět by se mělo určitě víc. O výhodách na straně samostatnosti, flexibilnější plánovitosti nového státního podniku i o ještě drsnějším tlaku na kvalitu byla řeč už hodně. Ale došlo i na zvýšení platů zaměstnanců ŘSD. Na to bude veřejnost hodně citlivá. Tak...

Rekordní rozpočet, rekordní kilometry rozestavěné i stavebně zahajované na nových stavbách a během roku i rekordní kilometry zprovozněných dálnic i silnic. Tak se statisticky tváří v plánech ŘSD letošní rok. Jenomže to zároveň znamená i rekordně víc práce. A lidí je v ŘSD prakticky pořád stejně. Zvládnou to? A Nastoupí noví bojovníci?

Středočeský úsek českobudějovické dálnice D3 už se některým lidem zdá jako paní Colombová, považují jí za přízrak, který nikdy neuvidí. Drtivá většina ostatních se na tento dálniční úsek těší. Důvodů je mnoho. Jedná se o tranzitní ale i důležitou regionální dálnici, zklidňující obchvat mnoha měst a obcí, páteřní transevropskou kapacitní komunikaci, způsob, jak ulevit D1 před Prahou a velký priorit...

Mluvit o nezbytnosti novelizovaných zákonů, podle kterých se připravují stavby dálnic a klíčových silnic je asi všemi vítané. Jakmile se ale začnou probírat detaily změn ustanovení, podmínek a postupů, leckterý laik ztratí přehled. Přesto se pojďme podívat jak a v čem, a hlavně které konkrétní stavby pomůže poslední novela zákona o liniových stavbách pohnout kupředu.

V nejbližších letech má ČR našlápnuto k dostavbě drtivé většiny z plánovaných úseků dostavby dálniční sítě. Stavby jsou připraveny, státní rozpočet dává výstavbě prioritu. Je něco, co by mohlo tento trend ještě odvrátit nebo výrazně zkomplikovat? Něco, o čem se dosud moc nemluvilo. Ano, bohužel je.

Praha je srdcem Evropy, klíčová středoevropská křižovatka i jedno z nejkrásnějších měst starého kontinentu. Začátkem října ale bude hrát světový prim – Praha a Česká republika bude hostit Světový silniční kongres PIARC 2023. Je to silničářská událost vždy pro celý svět. Za účasti mnohých ministrů dopravy a s experty na dálnice, mosty, rekonstrukce i tunely se bude téměř týden mluvit o dopravní inf...

Dva mrtví a tři zranění silničáři po nehodě tří aut. Stalo se to při práci prakticky na konci více než dobře označeného úseku dálnice D2. Kam až se dostaneme se snahou o prevenci a bezpečnost našich lidí a odkud rozhodne o situaci už jen a jen řidič? Tohle je přesně to, co se nesmí stávat. A stalo se!

Vyměnit asfalt, svodidla, protihluky a odvodnění na D1 u Prahy, tam kde jezdí podle sčítání 80tisíc aut denně a z toho nejméně 15tisíc je kamionů, to je nápor na nervy nejen řidičů ale i stavbyvedoucích a posádky finišerů. Právě tahle oprava se podaří zkrátit o měsíc. O měsíc!!! V čem je to kouzlo tohoto malého asfaltového zázraku?

Praze chybí dálniční okruh už jen na severu a jihovýchodě. Tu část od Běchovic kolem Říčan na D1ku chceme začít stavět koncem příštího roku. A pak tři poslední úseky klenoucí se od letiště přes Vltavu až k Černému mostu se dlouho zdály vzdálené, vzdáááálenéééé… A přesto došlo právě v těchto dnech k zásadnímu skoku v přípravě všech tří staveb.

Jsme v půlce. Letní prázdniny jsou na jednu stranu obdobím dovolených u moře, festivalů a bouřek z horka, ale pro nás je to doba, kdy se v půli láme letošní stavební sezóna. U velkých staveb je to zásadní milník. Ukáže se, zda stavba stíhá nebo ne, a ještě větší drama je to u těch staveb, které mají v plánu v druhé půlce roku svůj start. Takže srpen není pro dálničáře a silničáře zrovna relaxačním...

Investičních staveb je v rámci celé ČR opravdu spousta. Je jich ale někde víc? Někde míň? Jak to tedy doopravdy je pane generální řediteli?

Mockrát jsme na všechny strany nahlas zopakovali, že letos stavíme naprosto rekordně a že se nikdy v historii ČR tolik dálnic a silnic naráz nestavělo. Znamená to, že jsou náhle všechny stavby zality sluncem a že se dřívější odpůrci začali stydět a žádné stavby už nikde nikdo neblokuje? Bohužel to tak není. Takže kde je v přípravě potřebných staveb tuho, zatímco zbytek republiky natahuje beton a a...

Rozšíření dálnice D1 na 6+ti pruhou moderní dálnici právě začíná, rovnou na nejexponovanějším místě. Proč tady nebyla dálnice postavena ve třech pruzích pro každý směr hned a proč ne aspoň když se modernizovala? Proč nestačí třeba jenom použít odstavné pruhy a proč to připravujeme jako novou stavbu, a ne jako jenom doplněk k již existující stavbě a proč a proč a proč…? Tolik otázek na jednoho gene...

Na jednu stranu stavíme vůbec nejvíc v celé historii, co se kdy v ČR silnic a dálnic stavělo. Na druhou stranu se ještě sem tam v médiích objeví zpráva, že se zahájení téhle nebo jiné stavby zpožďuje. Jak něco takového jde vůbec k sobě? Dají se i se zpožděním trhat rekordy, pane generální řediteli?

Dopravní peklo nebo prostě odjezd na dovolenou? To první se dočtete v médiích, to druhé asi prožijete. Strašit řidiče se začátkem letních prázdnin – podobně jako před Vánocemi nebo Velikonocemi – je zvlášť v některých médiích už rutina. Taky je ale pravda, že hned v pátek po vysvědčení byla na D1 před Brnem v jednu chvíli pomalu jedoucí kolona o rozměrech skoro 30km. Ale to vzniklo kvůli dvěma neh...

Dálnice D1 skýtá nejen bezpečné plynulé komfortní páteřní spojení měst a regionů, slouží vydatně i mezinárodní dopravě, ale dějí se na ní naráz důležité věci. Staví se poslední úsek, bude se rozšiřovat u Brna, zahájíme přestavbu historického mostu. Co kdy začne? A když už to běží, jak to jde a jak to omezuje řidiče? A půjde kolem Brna nebo Mirošovic v následujících měsících nebo letech vůbec proje...

…a druhý špatný beton! Na novém úseku dálnice D56 před Frýdkem Místkem jsme laboratorními zkouškami a expertními posudky odhalili další případ nekvalitního betonového povrchu. Podle specialistů by se na to za běžného provozu přišlo za tři, možná i za pět let. Receptura betonové směsi je v pořádku, chyba byla v nedodržení technologického postupu při pokládce betonové desky. Časem by popraskal. Nebu...

Přetížené kamiony ničí vozovky silnic a hlavně dálnic. O tom žádná. Kolik jich ve skutečnosti je? A daří se ty přetížené dálniční kazisvěty pochytat a pokutovat? Některé ano. Stavíme kvůli tomu tzv. vysokorychlostní váhy. Jsme v tomhle evropskými průkopníky. Vše má své ALE. Tak jak to s váhami na českých dálnicích je a bude, pane řediteli?