録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

久ノ浜駅あたりまでは東日本大震災で津波の大きな被害を受けた痕が今でも残っています。 １年後に訪問した際は、津波で跡形もなくなった場所と間一髪免れたところの差が極端すぎる景色に言葉がなくなりました。 そんなところを今は多くのお客さんが乗ってきて走っています。 １０両の座席もだんだん埋まってきながらいわき駅へと向かっていきます。

常磐線の中でも東日本大震災の影響で最後まで不通区間となっていた浪江～竜田を通っていきます。 車両はE531系の10両編成とこの地域に配置されるにしては長い編成という印象。 津波の影響を受けたり、福島第二原発事故からの放射能数値が高く除染も必要だったりと困難を極めつつも 何とか再開できた区間で、まだ人の動きはほとんどないものの、卒業式と思わしき学生が乗ってきたりとかわずかですが日常に戻りはじめているようです...

浜吉田を出たあたりから東日本大震災で長期運休となった区間に差し掛かります。 文字通り津波の被害をうけて、一部は海岸から離れたところを通るなど大規模な変更をした箇所が駒ヶ嶺駅まで続きます。 高架になったところから海岸を見るとだいぶ寂しい眺めだなと思わせるようなところが多く残っていました。 相馬を過ぎると乗車が多くなり終点の原ノ町へと向かいます。

仙台駅に着いて、常磐線ホームに移動すると6両編成の普通列車原ノ町行きがやってきました。 仙台から出る列車なのでラッシュのような混雑はないものの、席が全て埋まり立ち客も見られます。 途中の岩沼までは東北本線上を走っていき、仙台行きの列車と駅ですれ違うとすごい混雑なのがよく分かります。 岩沼からはいきなり単線区間となり、少しずつ乗客が減っていきました。

予想通り作並でドッと通勤通学客が乗ってきて座席が埋まります。 次の愛子で立席が目立ちはじめ、ここからは各駅停車となって次々と客を拾っていきます。 それもあってかそんなに車内は騒々しさはありません。 仙台の手前まで急勾配上に駅があったりするのを過ぎていきながら仙台駅へと入っていきます。

最終日は時間のかかる奥羽本線経由をあきらめて、山形を5:44に出る快速列車に乗ることにしました。 山形から羽前千歳までは奥羽本線と同じルートですが、こちらは在来線の線路幅、奥羽本線は新幹線の線路幅なので ２本の線路が並んで走っています。 東に進路を変えると山寺（立石寺）をチラッと見上げながら山寺駅を通りすぎ、山越え区間に入ります。 ここから作並までノンストップ運転で、地図を追いかけながら走ると滝の様子も一...

さくらんぼ東根駅は元の蟹沢駅を南に移設して名前を変えたもので、山形空港からタクシーで10分もあれば着く距離です。 天童駅で列車の行き違い停車を行ったあと、羽前千歳駅で仙山線と合流、北山形駅で左沢線と合流していきながら終点山形に到着します。 さすがに列車旅も6日目ということで19時までゴールするというゆるいスケジュールになりました。 天気が雨続きというのもあり、翌朝からのルートもちょっと見直しを迫られる状況...

新庄からは山形新幹線と同じ線路を走るので、車体が新幹線基準の少し広い車体になります。 1時間ほどの休憩時間で充電をしたりお菓子を買ったりしながら乗り込みます。 陸羽東線を経由して仙台に向かう臨時快速ゆけむり号に乗車する人が多いようでした。 さすがに豪雪地帯を進むだけあり、この時期の積雪としてはそれほどではないというものの辺り一面真っ白です。 新幹線停車駅の村山とさくらんぼ東根にはさまれた東根駅まで進ん...

院内を出ると山越えにかかり、秋田県から山形県へと移動します。 最初の停車駅が及位駅。 さて、なんと読むのでしょうか？鉄道駅の中でも最大級に難しいランクに位置される駅名です。 真室川町内を徐々にくだっていき、真室川の支流となる金山川を渡ると真室川駅。 この川は羽前豊里駅の西側で鮭川と合流します。列車は川から離れていき、新庄を目指します。 ちなみに及位は「のぞき」と読みます。

横手からは奥羽本線に乗って今日の目的地である山形を目指します。 正直朝一番の山田線からはじまってほぼムダのない乗り継ぎができているので秀作の域に入ると思います。 再び701系のお世話になりますが、ボックス席とロングシートが混在した編成でした。 横手を出て十文字までが横手市、川を渡って下湯沢からが湯沢市になります。 近郊利用の乗客は横堀までで下車していき、湯沢市最後の院内駅でだいぶ静かになりました。残るの...

和賀仙人を出ると錦秋湖が寄り添ってきて右側に見ながら走ります。 ゆだ錦秋湖を過ぎると橋を渡って反対側に移動しますが、湖面は真っ白になっていました。 温泉が駅の中にあるほっとゆだを過ぎ、黒沢駅に入ると岩手県から秋田県へと移ります。 ここまでは快速といえど通過駅ゼロでしたが、小松川駅を通過するので一応快速です。 前日のダイヤ改正で平石駅と矢美津駅が廃止となり、駅名標だけが外されたところを通過していきました...

花巻から東北本線で南下して２駅先の北上へ向かいます。 701系電車に揺られて北上駅に着いたらダッシュで乗り換え。 1両かと思ったら幸いにも2両あったので着席出来ました。 和賀仙人までは20キロほどで100メートル上る緩い勾配があり、少しずつ屋根や地面に雪が目立ってくるのが分かります。 横川目駅あたりまでが市街地っぽい感じで徐々に下車して車内ものんびりした雰囲気になってきました。

遠野を出ると小さな駅をどんどん飛ばしていき、宮守駅の手前で道路と交差するめがね橋を渡っていきます。 音では分かりませんがかつてＳＬ銀河が走っていた時には撮影のメッカとなっていたところでもあります。 新幹線の接続駅である新花巻は随分とシンプルな作りで、すぐ横にある新幹線の駅とギャップが大きいです。 途中の似内駅を通過していくと東北本線が近づいてきて花巻駅に到着。列車はこのあと向きを変えて盛岡駅へと走り...

釜石からはＪＲに戻って快速はまゆり4号盛岡行きに乗車します。 列車は3両編成で1両指定席がついています。 途中で席を移動したりしてるのは、指定席に座っていたもののうるさいなぁ～と感じたりしたからです。 小佐野、松倉と市内の主要駅に停車したのちは遠野まで延々と走り続けます。 途中の峠越えではオメガ状にカーブをしながら高度を稼いだりと急な上り坂が続いていきます。

雨が降り出してきて眺めもイマイチな感じですが、晴れていれば岩手船越あたりからの海がきれいで、吉里吉里といった変わった駅名標を眺めたりと発見もあります。 2019年にラグビーワールドカップで大いに盛り上がった釜石市に入りますが、最後の両石～釜石間は9分と長くかかりますね。 団体御一行さまらしき人たちはここで下車し、終点の盛まで往復する人もまだいるようです。

この日は三陸鉄道沿線の皆様は無料乗車日だということで、1両しかない車両は地元の人たちでギッシリ満員。 ヤレヤレと思いながら結局最初から最後までデッキに立っていくことになりました。 それなので、いろいろと話し声がたくさん混じってしまいますがご了承ください。 東日本大震災で一部路線が変更になったり、ＪＲ山田線から移管されて三陸鉄道となったこの区間です。

少しづつお客様の乗車が始まってきたので、車掌さんも車内を巡回しています。 まだまだ下り坂の区間が続き、茂市ではかつて岩泉線が分かれていました。 ようやくここらへんから平坦になり、宮古へと買い物に向かう人たちが増えてきます。 ちなみにこの日は宮古毛ガニまつりが開催され、山田線も臨時快速が出たのですが、まさかの人身事故が発生して遅延をまねいたといういわくつきの日でした。

区界駅から既に宮古市に入っており、100キロほどの区間にあるのは盛岡市と宮古市だけという山田線です。 ひたすら下り坂となり、駅間も長い区間が連続します。途中の松草～川内の間には平津戸駅がありましたが、このダイヤ改正時に全列車通過となり、翌年には廃止されています。 集落をみることのほうが珍しい区間を閉伊川に沿いながら走っていきます。50分以上あるのに停車駅はわずか４つです。

山田線は2022年春のダイヤ改正まで11時台の快速が宮古まで行く始発列車でしたが、この日から6時台の普通列車が宮古まで行くようになりました。 そんな朗報の割にはほとんど青春18きっぷ利用者は見当たらずでした。 キハ110系の2両編成で途中の上米内まではいわゆるローカル線といった感じで、岩手山も見えたりしているのですが次の区界まで34分ほどノンストップで走り、しかも駅はありません。（正式には２つあった駅が廃止になっ...

赤渕から盛岡に向かう普通列車は１日７本あるので多少マシになってきた感じです。 ただ雫石駅で新幹線に抜かれたり、反対からの新幹線や普通列車の行き違いの為に１５分も停車するなど 相当にのんびりな走りです。 大釜を出ると高架に上がる秋田新幹線を尻目に地平を走っていき、ポツンと盛岡駅の乗り場に到着します。

田沢湖線は秋田新幹線が走る路線なので、普通電車のサイズも新幹線と同じサイズで少し大きいです。 秋田県と岩手県をまたぐのですが、県境を通る普通列車は一日ごくわずか４本しかありません。 この時に乗車した17:27発の盛岡行きが最終電車になります。 わずか２両で乗客も少ない中山越えにかかり、田沢湖を出るとトンネルや信号場での停車をしながら岩手県側の最初の駅である赤渕へと向かいます。

阿仁マタギを出ると十二段トンネルに入ります。 約６キロに及ぶ一直線のトンネルは、両側の入口の灯りをかすかに見ることができるのでその長さがよく分かります。 次の停車駅である上桧木内は、紙風船上げまつりが毎年２月に開催され、多くの人で賑わいます。 松葉駅からはかつての国鉄角館線に入り、車窓には秋田駒ヶ岳がチラチラと見られます。 終点角館は武家屋敷や桜で有名な町で、秋田新幹線の停車駅でもあります。

秋田内陸縦貫鉄道はかつての国鉄阿仁合線と角館線をつなげて平成元年に全線開業した歴史があります。 当時は初の女性運転士が登場したりと話題を提供していました。今では女性運転士も当たり前の時代になりましたが、当時は物珍しさがあったのでしょうね。 列車はその阿仁合線の当初の終着駅であった阿仁合と、国鉄時代に最後に延伸された比立内を過ぎると新線区間に入ります。 路面状態が変化していくのが音から分かるかなと思い...

鷹ノ巣で下車してお昼ご飯を食べます。 駅から近い味彩（あじさい）というお店できりたんぽセット(1,000円)をいただきました。 そこから秋田内陸縦貫鉄道に乗車します。 ＪＲは鷹ノ巣駅ですが、こちらは鷹巣駅となっていて、小さな駅舎が併設されています。 列車は急行で急行券３２０円を払って乗り込み、２両編成の内装も観光列車ぽいものになっています。 車内案内を聞きながら、秋田の内陸部を横断して角館へと向かっていきます...

鹿渡を出てからしばらくは車窓の左側に白鳥の群れを見ることができます。 鹿渡と森岳では2分ほど停車するので、その間に急いで撮影をしながら移動していきます。 東能代で五能線と分かれて進路を東に変え、二ツ井を通りながら鷹ノ巣まで向かいます。 青春18きっぷを使う人が多いのは、弘前まで行ってくれる普通列車というのが貴重な存在だからでしょう。