録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

快速特急は金山・名鉄名古屋と停車したあと東枇杷島まで本線を走り急カーブで分岐をして犬山線に入ります。 いつものごとく布袋の大仏を左に見ながら犬山市街へと入っていきます。名古屋から先はすっかり人も減るので快適でした。 このあとは可児へ移動し、そこからＪＲを使って目的地は大正村です。

2022.6.4 日帰りでお出かけしたときのもので、乗車券は名鉄株主優待券を900円で購入したため、それよりも遠距離乗車を目指すべく、新可児まで行きます。 乗車したのは快速特急の新鵜沼行き、1号車のドア近くの席です。

岡山からは赤穂線に乗車して西大寺に向かいます。 岡山ワイドパスは牛窓までのバス路線も利用できるので牛窓まで行き、黒島ヴィーナスロードツアーに参加しました。 干潮の時だけ現れる砂洲の道を歩きながら島に向かうというものでなかなか珍しい体験ができました。

総社から岡山までは伯備線・山陽本線経由で行く方法と、吉備線で行く方法があります。 吉備線はディーゼルカー2両編成が多く、沿線に大学があるので日中でも学生の乗り降りがたくさんありました。 車内チャイムも吉備線らしく桃太郎をアレンジしています。

数年前に西日本豪雨があった際に大きな水害を受けたところを通っていきながらＪＲ伯備線と並行して清音駅まで進みます。 線路はそのまま総社まで伸びていますが、実は井原鉄道としての線路になるので注意が必要です。全線制覇においても、このルールを順守して清音～総社間も井原鉄道に乗車しました。

折り返しの列車は美術館列車で、車内に大原美術館の作品がラッピングされています。 早雲の里荏原は北条早雲を指しており、この地域が歴史と深い関係を持つのがよくわかります。

道上駅で折り返し列車に乗り神辺駅へ。 すぐに乗り換えて井原鉄道の１両列車が出発します。 高架を走ったりと路面の整備が行き届いているので快適ではありますが、やはり乗車人数の少なさは目立ちます。 途中の備中呉妹（びっちゅうくれせ）駅まで行ってまた折り返します。

山陽本線を西進するのはあきらめて、岡山セントラルパスが井原鉄道に乗れるのを活用すべく福塩線に乗車します。 3つめの神辺駅から分岐するのですが、乗換まで時間があるのでさらに２つ先の道上駅まで行きました。広島県に入っているので降車時にきっぷを見せても「何ですかこれ？」な話になって、ちゃんと説明しながら降りました(^^;

この日の山陽本線は、岡山駅で車両故障が発生した影響でダイヤが乱れまくり本来は尾道に足を伸ばす予定だったのを断念せざるを得ない状況になりました。 最初にやってきた福山行きに何とか滑り込みます。 この車両は播州赤穂発福山行きで昨日朝に乗った車両と同じでした。 115系らしいモーターの唸りを響かせながら福山に着きます。

昨日の列車の折り返しになります。三菱自工前を出る時は私1人だけでしたが、どんどん乗車してきて終点倉敷市の改札を抜けるまでかなり時間がかかったことが分かります。 この路線は貨物輸送も多く、単線から分岐する時の速度制限もきついせいであまりスピードが出せないのがネックかな？という感じでした。

2022.5.16　月曜日 平日の水島臨海鉄道、工場地帯を通る路線ゆえに終点の三菱自工前まで行く列車は日中になると1時間以上空く時間帯も出てきます。 工場に通う人たちもいるので思ったよりも混雑していました。 終点前の水島までで大半の人が下車してしまい、6時台の列車ではまだ通勤時間外で2人しか居ませんでした。

この日は倉敷に泊まる予定なので、山陽本線に乗り換えていくのですが、まさかの105系電車がやってきました。本線上でこれに乗るのは自分としては珍しいです。 倉敷に着いてからは、夜の美観地区を歩いてみました。昼の白壁のコントラストと全く異なる感じでした。

高松からは快速マリンライナーで岡山へ向かいます。 5両編成ですが、1両はグリーン＋指定で実質は4両が自由席です。 座りたかったので、e5489でおトクな座席指定券を330円で購入します。2階建ての１階側が指定席なので、多少視界は悪くなりますが、日も暮れてしまったのでさほど関係ないでしょう。そこまで眺めは悪くならないので瀬戸内海に浮かぶ船の灯りを眺めたりしながら進んでいきます。

三本松から志度までが一番通過駅が多く16分ほどかかりますが、あとは快速並みの停車駅になります。志度からはことでんの志度線と近づいたり離れたりを繰り返して、そうしているうちに右側に屋島が見えてきます。 栗林公園の北をかすめ、右回りで予讃線と合流して高松駅に着きます。

徳島駅の地下でお土産等を買い、特急うずしお24号に乗車します。 2両編成で後ろの28席が指定席、1両半ほどが自由席になります。 停車駅が多いタイプなので1時間少々かけて高松を目指します。 徳島を出ると蓮の畑が広がる中を走り、板野を出ると小さな峠を越えて徳島県から香川県に入り、東かがわ市の代表駅になる三本松駅に停車します。

列車は穴吹から石井まで乗降なしですが、行き違いの停車を何度かしていきます。 石井駅でトロッコ区間が終わり、徳島の市街地を走りながら徳島駅を目指していきます。

トロッコ車両に乗っていましたが、意外に風が冷たく感じるので普通車のほうに避難してきました。こちらのほうが静かでしたので、半分寝ながら移動していました。 学駅は入場券で人気のある駅ですがこの列車も運転停車程度しかしません。

阿波池田からは特急剣山に接続していますが、こちらは見送りして続行の臨時列車藍よしのがわトロッコに乗車します。 全車指定席でトロッコ車両１両とキハ１８５系１両が付いていてどちらも同じ座席番号に座る仕組みです。 トロッコ車両に乗れるのは阿波池田から石井までの間です。 吉野川を左手にのんびり風を受けながら進んでいきます。

宇多津から琴平までは各駅停車並に停まります。琴平を出ると山越えになるので、20分ほどノンストップで走り抜けていきます。 今回は坪尻駅に普通列車が待っているのがチラッと見えました。

岡山から児島までは岡山セントラルパスなので特急券を購入して乗ります。四国内は四国デスティネーションきっぷを使うので自由席ならば乗車できます。 そこそこ乗車率があったものの、窓側を確保して瀬戸大橋を眺めながら進んでいきます。

福渡を出てからも川沿いに蛇行しながら進む姿はあまり変わらず、時折蛇行が厳しいところはトンネルで抜けたりしながら進んでいくと、終点１つ手前の法界院でようやく街らしさが出てきます。 事実この駅止まりの列車が多くあるのが津山線の現状を表しているといえます。

快速ことぶきとはいっても普通列車と運用が同じになるので、キハ40,47系の2両編成です。 福渡までの3駅停車する間に5つの駅を通過するのでそこそこ早いのですが、ポイント通過だったり行き違いがあるので、トータルあまり変わらないといったところ。

キハ120系の単行なのでそれほど収容力がないこともあり車内はそこそこの乗車率になっています。 中国勝山からも津山方面に向かう人が乗車してきました。 真庭市役所のある久世を過ぎ、美作落合駅まで南下したあとに向きが東に変わって津山を目指します。

新見で特急から普通列車に乗り換えます。 姫新線は名前の通り姫路と新見を結ぶ路線ですが、新見～津山、津山～佐用、佐用～姫路の３つに運転系統が分かれており新見～津山は１日６往復しか走らない超ローカル線に位置づけられています。 駅間も長く、９分くらいかかるところが多いです。

備中高梁を出ると高梁川に沿いながら北上していきます。 木野山駅を過ぎるあたりから蛇行がきつくなるとトンネルで一気に直進して距離を短絡化しています。 方谷駅で反対からの特急列車と行き違いを行い、井倉洞で有名な井倉や石蟹といった駅を過ぎながら新見駅に到着します。