録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

北濃まで行くのは恐らく２０年以上ぶりくらいで、何にもない終着駅だったなという記憶くらいしかありません。 美濃白鳥を出るとほどなく終点北濃。 駅舎の横に食事スペースがあったり、転車台があるなど思ったよりは見るところはありました。

列車は長良川に沿いながら徐々に北上しており、思った以上にきれいな眺めを見せてくれます。ラフティングをしている様子も見られたりするのは夏らしい眺めといえます。 アテンダントの解説は30分あたりの郡上八幡駅到着で終了となり、乗客も多数が下りていき、レールの音が心地よく響き渡ります。

関駅からせきてらす前駅まで古い町並みを歩いていき、ここから普通列車で北濃を目指します。 ゆら～り眺めて清流列車の愛称がついていて、途中の郡上八幡までアテンダントが沿線の案内をしたり、眺めの良いところで徐行運転をしながら進んでいきます。 それもあってか観光客でいっぱいになっています。

2022.8.19 この日は青空フリーパスを使って、岐阜から美濃太田の間はHC85系で移動してきました。 美濃太田駅でのフリーきっぷ販売時刻が9:00からで、列車は9:04発だから間に合うのだろうか？とやきもきしながら待っていると少し早めに販売が始まり、無事に購入出来ました。 普通列車の美濃市行きは１両のレールバス。美濃市まで行ったあと、折り返しは車庫のある関に行くまでのほぼほぼ回送扱いなので乗客も２人くらいしかいません...

守谷からはつくばエクスプレスで一気に都内を目指します。 快速列車は最高時速130km/hで走るので、モーターの加速感が味わえます。実際に守谷から北千住まで２駅２１分で結ぶので相当の快速運転です。北千住からは各駅停車になって秋葉原に着きます。

下館からは関東鉄道に乗り換えますが、ホームには２本の列車が待っています。 17:34発の快速と17:40発の普通で、自分は快速に乗ります。 １日４本だけ設定されていて１６駅中４駅のみ停車するというかなりの飛ばしっぷりです。

水戸からの帰りはときわ路パスを活用して下館回りで帰ることにしました。 友部まで移動後、水戸線の小山行きに乗り換えますが、５両編成のワンマンカーという大胆な作りで精算は駅で行います。 景色がすっかり田畑に囲まれたり自然豊かな感じになり、４０分ほどかけて下館に向かいます。

土浦からは５両編成の水戸行きに乗車します。土浦で１０両切られた慣れのはて感がありありで、最初から混雑しまくっています。 とりあえず座れて良かった感満載で、１時間近く水戸までかかります。今はダイヤが変わっているので特急列車を待避する駅も変わっていたりします。

竜ケ崎に着くとすぐに折り返します。日中でも１時間に２本走るのでそこそこ需要もあり、車内はすぐに一杯になりました。 常磐線の駅は佐貫から龍ヶ崎市に名称が変わりましたが、関東鉄道側は相変わらず佐貫を名乗っています。 土浦行きは編成が長いのは良いのですが、この先の水戸行きが５両編成なので前寄りに乗っておかないと乗り換えが大変苦労します。

我孫子からは常磐線快速取手止まりに乗車して取手に向かい、ときわ路パスを購入します。大人の休日倶楽部に入っているので1670円と510円安く購入できます。 後続の勝田行きに乗車します。ときわ路パスを有効活用すべく久々に関東鉄道竜ケ崎線に乗車します。 列車はまさかの単行でした。ディーゼルカーが途中の入地駅を挟んで行ったり来たりしています。

北千住からは各駅停車に乗り換えます。 各駅停車区間を走るのは東京メトロ千代田線に乗り入れる車両なので随分と異色な感じがします。北千住からＪＲ線に入るので地下鉄の続きの感覚がありました。

2022.7.17 東京まで新幹線で来て、東京駅にやってきたのは上野止まりの列車。これに乗って上野始発の常磐線勝田行きに乗り換えます。 どちらも日中にはあまりない列車なのでちょっと違うアナウンスが楽しめると思います。

多気から参宮線に入り、伊勢市を経由して鳥羽へ向かいます。 伊勢市までは近鉄よりも山側を走り、鳥羽までは逆に海側を走るようになります。 松下駅を出て海に出たところにかつての臨時駅池の浦シーサイドがありました。 近鉄線と合流して鳥羽駅に到着しますが、既に無人駅となっているので運賃精算は車内で行います。

キハ２５系の普通列車鳥羽行に乗り換えます。 見た目は313系とほぼ同じですが、パンタグラフがないので判別できるという感じです。もちろん走行音を聞けば全く違いますが。 松阪までは近鉄と少し離れているもののだいたい同じような距離感で進みますが、近鉄が伊勢市に直行するのに対し、ＪＲは多気に寄る分だけ距離と時間がかかります。

四日市から河原田までの2駅はＪＲ区間に乗り入れ、あとは伊勢鉄道内を走ります。 普通列車は１両のレールバスで数人程度の乗客ですが、土曜日ということもあり徐々に高校生が乗ってきたりと賑やかになってきます。

関西本線のワンマン快速列車で四日市に向かいます。 2両編成と短いので混んでいますが、桑名でだいぶ降りていきました。 単線区間なので途中信号場や駅での行き違いがあります。

岐阜から名古屋まで各駅停車で移動する場合、それほど途中駅で抜かれることがないので27分前後で到着します。これだと名鉄の特急電車並の所要時間だったりするので意外と速いです。

東海道本線は大垣を出ると３つに分かれます。 本線と特急や貨物の下り専用（旧新垂井駅ルート）及び美濃赤坂に向かうルートです。 途中に荒尾駅があるだけの5キロほどの盲腸線でワンマン運転だったり車掌が乗っていると切符の回収が車内で行われたりします。 折り返しの間に貨物線の先を見てみたりしてきました。

熱田から名古屋までは各駅停車に乗っていきますが、このあとのダイヤの都合上一旦名古屋から大垣までは新快速での移動にします。 名古屋駅では同じホームで快速と普通の接続が行われるのと、だいたい名古屋の手前の信号で減速して遅れが発生するのでそれを回復させるべく3分前後の停車時間が設けられます。

西岡崎を出ると徐々に乗る人が増えてきます。 刈谷で快速列車の待ち合わせを行うので、ここで乗り換える人が降りますが、大府から先の各駅は普通列車だけの停車駅も多いので必然的に増えてきます。

豊橋と名古屋の間は快速列車に乗れば５３分前後で着くのですが、各駅停車に乗っていくと途中で何本かの列車に抜かれることもあって２時間近くかかるときもあります。 最近は運用も減っている311系特有の加速感が分かると思います。

恵那から高蔵寺に出て、このあとはゆとりーとラインに乗って大曽根に向かうという珍しいルートをたどってみました。 315系電車が中央本線でデビューしたものの中々乗る機会が無かったのですが、ようやく当たりました。 乗り心地も上々なのでロングシートでの移動をする際でも苦にならないレベルかなと思います。

不思議なのは駅名は明智ですが、鉄道会社の名前は明知なんですよね。 １両のレールバスは子供連れや高校生もいるなど一杯で予想外のにぎわいでした。勾配のきついところも多く、坂道の途中に駅があったり、極楽という名の駅名があったり、話題性があります。 レトロな街並みと相まって一日散策するには良いところではないかと思います。（個人の感想です）

太多線からディーゼルカーと電車を多治見で乗り換えながら乗り継いで瑞浪へと向かいました。 太多線は毎回キハ７５に当たります。快速みえ号にも使われている車体なので座り心地もよいです。 中央西線は211系だったか、従来型の車両がまだ多く走っています。 この日は明知鉄道経由で日本大正村を目指すのですが、ダイヤの関係もあって瑞浪で下車してバスで向かったほうが速くてちょっとだけ安くなるという裏技も使ってみました。

犬山から普通列車に乗り換えて新可児まで行きます。 新可児までは複線区間なので単線のような行き違い停車はありません。 田園地帯を進んでいきますが、善師野～西可児の間でトンネルをはさんで愛知県から岐阜県に入るあたりは山の中を走ります。 ＪＲ太多線が近づいてきながら並走し、新可児駅が見えてくると御嵩方面からの線路も一緒になって新可児駅に入ります。