録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

実は今回のここまでの移動は、北海道旅行までのプロローグでした。 東京モノレールの各駅停車に乗っても、空港快速には抜かれるものの到着時間は４分程度遅いので、空いてる各駅停車に乗っていきます。 飛行機で一路女満別空港へ飛んで連絡バスで網走駅に到着し、当時12,000円で販売していたフリーきっぷを購入して北浜へと向かいます。 流氷が間近に見られる駅ですが、この日は遥か沖合に。そしてこの駅の近くのゲストハウスに泊...

品川から山手線と有楽町線を乗り継いで豊洲まで移動。 そこからゆりかもめを全区間乗車してみました。 外国人が豊洲市場から乗り込んできたりと、このあたりの風景も変わりつつあります。 お台場をこまめに回って、レインボーブリッジを渡って新橋へと向かいます。

大船で北鎌倉までを往復したのち、成田エクスプレスに乗車します。JREポイントでの交換ができるので、50キロまでの特急券を引き換えてみました。 戸塚、横浜、武蔵小杉と停車駅は湘南新宿ライン経由の快速と同じですが、259系特急なので落ち着いた雰囲気で過ごすことができます。

2023.2.16 平日ということもあって、小田原まで新幹線で移動したのち、特急湘南12号に乗車してみました。 257系の14両編成でかつての湘南ライナーから比べると料金が高くなり、乗車率は下がったみたいです。 平塚までノンストップで走ったあとは大船まで各駅停車となります。徐々に通勤客が乗車してくる感じです。

長いタイトルになりました。 はしだて号で二条まで出て、所用を済ませる為に京都市営地下鉄に乗って京都まで向かいます。 ライバーさんの広告掲載を見に行ったりという理由で途中下車していくのは珍しいです。

福知山で乗り換えるはしだて6号に、なぜかまいづる号の3両編成も連結していました。 どうやら舞鶴線内で運行支障があった影響で福知山始発になったらしく綾部で代わりの普通列車でやってくる乗客を待っての発車となります（そのため停車時間を省略しています）。 綾部から園部までは37分ノンストップで走っていきます。

八鹿を出て、和田山で播但線と分かれて、次の梁瀬駅を過ぎると山越えにかかります。上夜久野・下夜久野・上川口を通過して福知山まで27分ほどノンストップで走ります。 福知山では大阪方面（福知山線）と京都方面（山陰本線）の特急が相互連絡をします。こうのとりは大阪方面に行くので、京都方面に乗り換えとなります。

城崎温泉の街並みを歩いたりしながら、特急こうのとり22号に乗車。287系電車で満席出発。カニ等を食べて満足した家族連れ等で賑わっています。 特急とはいうものの単線区間でそれほどスピードが出るわけでもなく、通過する分だけ速いかな？くらいな感じなのが伝わると思います。

浜坂からは全車指定席の特急はまかぜ4号に乗車します。 キハ189系の6両編成で、なるべく空いてる席をとったのですが、近くに女性4人連れ、まぁよくしゃべること・・・。 で途中で車両移動してます。心の声が漏れてるかも？ 餘部鉄橋を越えたりしながら城崎温泉までは空いているので静かであれば快適です。

鳥取まで戻ってきた後、山陰本線の普通列車に乗ります。 キハ47系の2両編成だったので後方車両に乗って若桜駅で買ったお弁当を食べながら進みます。 最初の福部駅まで13分ほどかかり、そこからはポツポツと停車する感じで、ところどころ日本海を眺めることができます。

郡家駅で若桜鉄道の1日フリー乗車券を購入し、若桜鉄道へと入ります。最初の八頭高校前までは100円区間（かつては60円という時期もありました）です。 最後の丹比～若桜が一番距離が長く、一気に山が近づいてくる感じです。駅前は古い町並みが整備されており町歩きにも良いです。

鳥取からは若桜鉄道に直通する若桜行きに乗車します。 若桜鉄道車両の１両で、イベント用に使われる車両ということもあってか子供連れが多く見られます。 郡家までは因美線を走っていきますが、因幡と美作を結ぶという意味での因美線、歴史を感じます。

倉吉からは普通列車に乗り換えても鳥取に先に着くのですが、あえて先ほどのスーパーまつかぜ同様特割の特急券を買いました。 50km以内なので500円です。 HOT7000系の5両編成で鳥取までノンストップで走ります。

2023.1.22 米子から山陰本線で鳥取に向かうのですが、普通列車だと時間が合わず特急を使うのが必須な行程です。 前日と当日のみe5489で発売される特割な指定席特急券を見つけて利用することにしました。普通なら1700円以上するのが700円ですから自由席の1200円よりも破格値です。 というわけでキハ187系の高速移動を体験できました。

倉敷でぶっかけうどんの先駆けというお店で夕食を済ませたあと、やくも23号で米子へと向かいます。 停車駅が少ないのと雑音が多いので、途中の根雨から下車駅の米子までの分をＵＰしました。 381系らしい重厚な音が響きます。

福山で乗客のほとんどが入れ替わり、岡山方面に向かう人たちで混雑が始まります。 各駅とも乗車人数が多くなって立ち客も出てきました。 新幹線駅でもある新倉敷を過ぎていくと倉敷。一旦ここで休息をとるため下車すると反対ホームに珍客が停車していました。

三原で乗車したのは三原始発の糸崎行き。 つまり１駅走って終点となります。恐らくは糸崎の車庫に回送する為のもので、糸崎では１分の乗り換えで岡山行きに乗り換えます。 車両はどちらも黄色の115系電車で、さほど混雑はありません。 しまなみ海道等の橋を見ながら進んでいきます。

瀬野に戻り、山陽本線糸崎行きに乗車します。3両編成と短いので随分混んでいました。瀬野を出ると八本松まで長い勾配を10分ほど登っていき、西条を出ると1時間に1本まで運転本数が減ります。 河内と本郷の間も10分ほど駅がないなどかなり寂しいところを走りながら、ようやく新幹線が近づいてきて、意外と海沿いに位置する三原駅に到着します。

山陽本線、広島駅から普通列車で東進していくと左側に遊園地みたいなレールが見えてきますが、これがスカイレールでれっきとした鉄道路線です。 残念ながら2024年4月をもって廃止となりますが、一見ゴンドラのように見えるモノレールとロープウェイのいいとこどりをした車両が急勾配を行ったり来たりしています。

大町で可部線に乗車します。 可部線も227系が走るようになりました。駅間が短く列車の本数も多めなので、ひっきりなしに行き違いが行われながら広島へと向かいます。

原爆ドーム前駅で広電を降りて、徒歩でアストラムラインの始発駅本通へと向かいます。 無事に乗り換えに間に合い、大町まで移動していきます。 高架なので広島の宅地開発の様子がよくわかります。 可部線と接続する大町駅で下車します。

宮島を往復してから広島電鉄に乗り換えて広島市内へと向かいます。 超低床列車に乗っていきますが、短い編成なのですぐに乗客はいっぱいになります。途中までは専用軌道を走り、広電西広島からは道路との併用軌道区間がほとんどです。

岩国まで山陽本線で戻って、広島方面の電車に乗ります。 ここからは227系車両が仕切っていて三原あたりまでは全てこの車両のお世話になります。 広島に向かう人たちで既に混雑していて、宮島口では連絡船に乗り換える人との入れ替えが多かったです。

周防高森で7分ほど停車したのち、西へ向けて進んでいきます。 山陽新幹線とつかず離れずの距離感を保ちながら山陽本線と櫛ケ浜駅で合流し、徳山に向かいます。 徳山で時間があったので、１駅先の新南陽駅まで足を伸ばしています。

岩国からは岩徳線に乗り換えて、出発地の徳山方面に戻ります。 実は山陽本線経由よりも岩徳線経由のほうが21km以上も短いのですが、山越えかつ昔ながらのディーゼルカーということで所要時間はあまり差がありません。 途中の欽明路まで山越え区間になります。川西までは錦川鉄道との共有区間で森ヶ原信号場で分かれていきます。