録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

耳で楽しむ鉄道の旅　阪急宝塚線・箕面線　十三→石橋阪大前→箕面 31.05.2025 26:38 ↓

十三で宝塚線の各駅停車に乗車します。 急行が行ったあとなので比較的すいています。 石橋阪大前で箕面線に乗り換えますが、少しホームが離れているので急いでいきます。 箕面までも複線で、日中でも４両編成の電車が10分間隔で走っています。

耳で楽しむ鉄道の旅　阪急京都線　高槻市→淡路→十三 30.05.2025 28:46 ↓

高槻市からも各駅停車に乗っていきますが、列車は淡路から地下鉄に入るので、乗り換えて千里丘からの普通列車で梅田へ。 普通列車で移動する人はあまりいないので、これで十分なのかなという輸送力でした。

耳で楽しむ鉄道の旅　阪急電鉄京都線・嵐山線　烏丸→桂⇔嵐山→高槻市 29.05.2025 46:50 ↓

阪急線に乗り換えて桂まで移動、嵐山線に乗り換えて、インバウンド客を乗せなが進みます。帰りは空いていました。 桂からは普通列車で高槻市まで。

耳で楽しむ鉄道の旅　京阪電車　石山坂本線・京津線、京都市営地下鉄東西線・烏丸線　石山寺→びわ湖浜大津→烏丸御池→四条 28.05.2025 49:05 ↓

石山寺からびわ湖浜大津まで戻り、4両編成の京津線に乗り換えます。 路面電車のように走っていき、専用軌道に戻ると一気に山越えが始まります。勾配の途中にある大谷駅を過ぎていき、東西線に直通して烏丸御池で烏丸線へ乗り換えて四条へ向かいます。

耳で楽しむ鉄道の旅　京阪電車石山坂本線　坂本比叡山口→石山寺 27.05.2025 34:02 ↓

京阪電車の滋賀県側は、専用の一日乗車券を利用しました。 坂本比叡山口より北はケーブルカーを利用していくと比叡山まで行くことができますが、南下して石山寺を目指します。 京津線と交差するびわ湖浜大津とＪＲと交差する石山で乗客が大きく入れ替わります。

耳で楽しむ鉄道の旅　京都市営地下鉄東西線　太秦天神川→六地蔵 26.05.2025 37:31 ↓

地下鉄東西線を端から端まで乗車します。 京都市役所前駅あたりまで混雑しますが、徐々に空いてきました。とはいえ、六地蔵からはＪＲに接続していたりと、地下鉄開通が果たした効果があるようです。

耳で楽しむ鉄道の旅　京福電気鉄道　嵐山本線・北野線　嵐山→帷子ノ辻→北野白梅町→撮影所前・太秦広隆寺→嵐電天神川 25.05.2025 32:29 ↓

嵐山から折り返して帷子ノ辻まで戻り、同じく単行の北野白梅町まで乗車します。 帰りは撮影所前で下車して、太秦広隆寺まで歩いてみましたが、ギリギリの乗り継ぎでした。

耳で楽しむ鉄道の旅　京都市営地下鉄烏丸線　国際会館→四条、阪急京都線　烏丸→大宮　嵐電　四条大宮→嵐山 24.05.2025 42:21 ↓

地下鉄烏丸線で四条まで戻り、阪急線に乗り換えます。阪急線は阪急1DAYパスを、地下鉄と嵐電は地下鉄＆嵐電1日乗車券を使っています。 大宮から嵐電で嵐山へ。まだ6時台の電車なので空いていました。

耳で楽しむ鉄道の旅　京都市営地下鉄烏丸線　京都→竹田　京都→国際会館 23.05.2025 28:05 ↓

2024.7.27～28 京都市営地下鉄で竹田まで南下した27日と国際会館まで北上した28日のものを組み合わせて全線としています。 竹田までは夜だったので、夜の街を過ごした人たちが多く乗っていました。

耳で楽しむ鉄道の旅　南海本線・高師浜線　尾崎→岸和田→泉大津→羽衣→高師浜 22.05.2025 35:10 ↓

岸和田までが特急サザンの指定席、ここから普通に乗り換えて泉大津まで先行し、泉大津で急行に乗り換えて羽衣へと急ぎ、短い乗り換え時間で高師浜行きに乗車しました。 高架工事で3年も休止を経て運転を再開した高師浜線はあまり速度は出ませんが、伽羅橋まで乗る人が多かったです。

耳で楽しむ鉄道の旅　南海多奈川線・本線・加太線　多奈川→みさき公園→和歌山市→加太 21.05.2025 47:25 ↓

多奈川線を折り返してみさき公園に戻り、本線の特急サザンで和歌山市に移動、そこから加太線で加太を目指します。 加太方面は釣り客とかを乗せての移動でしたが、海は意外と遠くになるので見られません。 車両は遊び心のある作りでした。

耳で楽しむ鉄道の旅　南海空港線・本線・多奈川線　関西空港→泉佐野→尾崎→みさき公園→多奈川 20.05.2025 42:32 ↓

前回の天下茶屋から特急で関西空港に移動して、空港急行で泉佐野へ、普通で尾崎へ、特急に乗り換えてみさき公園まで移動したあと、多奈川線に乗車しました。 多奈川線は思った以上のローカル線でのんびりと走ります。かつては淡路島との航路もあって賑わったといわれます。

耳で楽しむ鉄道の旅　泉北高速鉄道・南海高野線　準急和泉中央→天下茶屋 19.05.2025 30:17 ↓

まだ南海になる前の泉北高速鉄道時代のものです。 ここまでは泉北ライナー（運悪くこうやの車両でした）で移動してきての折り返しです。 新興住宅地からなんば方面に向かう方が多くいます。 泉北高速鉄道内はマンションの立ち並ぶ区域を走ります。

耳で楽しむ鉄道の旅　南海高野線　橋本→極楽橋→高野山 18.05.2025 49:57 ↓

橋本からは一気に様相が変わります。 普通極楽橋行きは2両編成、車体も赤色となりました。 単線区間を徐々にのぼりはじめて、高野下を出ると急カーブを繰り返しながらゆっくりとのぼっていきます。 極楽橋からはケーブルカーに乗り換えて高野山へ。ここからはさらにバスでの移動となります。

耳で楽しむ鉄道の旅　南海高野線　北野田→河内長野→橋本 17.05.2025 36:58 ↓

北野田からは区間急行以下が、河内長野からは急行以下が各駅停車となります。 なんば行きの電車がひっきりなしに発車していく分、下り列車はのんびりしています。 橋本までくるとだいぶのぼってきた感があり、和歌山線とも合流します。

耳で楽しむ鉄道の旅　OSAKA METRO御堂筋線・南海高野線　本町→なんば→北野田 16.05.2025 39:00 ↓

2024.7.27 朝早くから出発してなんばへ。南海の全線一日フリーきっぷを買って各駅停車で北野田まで行きます。 4両で時間も早いのでまだ空いています。 高野線の各駅停車は、本線が停まらない今宮戎と萩ノ茶屋にも停車します。

耳で楽しむ鉄道の旅　京阪電車　本線・中之島線　萱島→中之島→天満橋→淀屋橋 15.05.2025 45:45 ↓

萱島からは各駅停車の中之島行きに乗車します。中之島線は本線と川を挟んだ反対側を走るのでかなり空いていました。 天満橋から淀屋橋までは特急も各駅に停車するので利用します。やはり乗り心地が良いので、特急に集中する理由がわかりました。

耳で楽しむ鉄道の旅　京阪電車　交野線・本線　枚方市⇔私市→萱島 14.05.2025 44:30 ↓

関西の方でないと読めない駅名やら路線です。 枚方市（ひらかたし）、交野線（かたのせん）、私市（きさいち）と読みます。 4両編成の電車は、交野で一気に下車していきます。私市からの折り返しも、本線も少し落ち着いた乗車率になりました。

耳で楽しむ鉄道の旅　京阪電車　宇治線・本線　宇治→中書島→枚方市 13.05.2025 41:04 ↓

宇治から中書島まで戻っていき、本線を枚方市まで移動します。 宇治からはまだ空いていたのですが、本線はまだ通勤通学時間帯なので混雑が目立ちます。普通や準急は萱島まで各駅停車なので急行や特急よりはマシですが。

耳で楽しむ鉄道の旅　京阪電車鴨東線・本線・宇治線　出町柳→中書島→宇治 12.05.2025 44:00 ↓

京阪電車と叡山電鉄の一日乗車券（京津線は対象外）で移動します。出町柳から三条までは鴨東線、中書島まで本線を走って、宇治線に乗り換えます。 普通列車は特急や急行に抜かれるので三条での停車時間が結構長かったりします。通勤通学時間帯もあって、かなり混んでました。

耳で楽しむ鉄道の旅　叡山電鉄　鞍馬→宝ヶ池→八瀬比叡山口→出町柳 11.05.2025 41:42 ↓

2024.7.26 この日は午後から休みを取って京都に移動、京都駅からバスで出町柳駅まできて叡山電鉄に乗ります。 平日にもかかわらずインバウンド客が貴船口からドッと乗ってきました。５０パーミルの急こう配が二軒茶屋まで続き、複線になって宝ヶ池から八瀬比叡山口への支線に乗りながら出町柳へと戻りました。

耳で楽しむ鉄道の旅　姫新線　播磨新宮→姫路 10.05.2025 30:30 ↓

播磨新宮からは２両編成のキハ127系に乗り換えます。 すでにかなり席が埋まっていました。 姫路の２つ手前の余部始発の列車があるなど、姫路に近づくと本数が一気に増えてきます。

耳で楽しむ鉄道の旅　姫新線　佐用→播磨新宮 09.05.2025 31:23 ↓

佐用からはキハ１２２系の単行に乗り換えます。 少し加速性能が上がっているので、ディーゼルカーらしからぬペースで走っていきます。 乗客は意外と多く立ち客も出るくらいになりました。

耳で楽しむ鉄道の旅　姫新線　楢原→佐用 08.05.2025 29:07 ↓

楢原からは山越えをして隣の集落に入ると駅があり～を繰り返して佐用まで移動します。 ずっと国道179号線が平行していて、時折コンビニとか見ると、かつて何もなかったころに比べると便利になったなと思ったりします。

耳で楽しむ鉄道の旅　姫新線　津山→楢原 07.05.2025 31:35 ↓

姫新線は新見から姫路を結ぶ160キロほどのローカル線で、新見と津山の間は1日6本しか直通しません。 津山から佐用の間も9本しか直通がなく、キハ120の単行に乗る人は多めです。 川沿いに進みながらも小さな山を越えて勝間田に入り、美作市の中心地である林野を過ぎて平地が尽きたところが楢原です。