録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

2024.10.5 週末パスを利用しての旅で、松本まで特急で移動後、岡谷まで普通列車、ここから飯田線直通の列車と辰野発の列車で中央本線の旧ルートを通ります。 途中に善知鳥峠超えがありますが、みどり湖経由のルートが出来るまではここが本線で特急も通っていました。

東海交通事業城北線は、名古屋の１つ先の枇杷島から中央本線の勝川（実際は300メートルくらい手前で終わる）を結ぶのですが、1両のキハ11系が行き来するという寂しい路線です。 せめて名古屋乗り入れや勝川駅も中央本線のホームと一緒になってくれればもう少し活躍したのでは？と思わせられます。

まだ運用撤退の話が出る前の311系収録です。 発車すると小刻みにギアチェンジの度に軽くカクンカクンと身体に伝わる加速が特徴でした。 たまたまトップナンバーだったのもラッキーですね。

小布施から長野に戻るのですが、実は信州吉田駅は北長野駅の近くにあるので歩いて移動もできます。 市街地に近づくと地下に入りさながら昔の地下鉄といった雰囲気を味わえます。車両は元日比谷線の０３系なので、東京の人は特に当時を思い出すのかもしれません。

十日町から北越急行、えちごトキめき鉄道、上越新幹線を使って長野に移動し、特急などで湯田中へと向かい、その折り返しは普通列車に乗車します。 既に日も暮れており観光客の姿もなく静かな車内で信州中野止まりの列車に乗り込みます。 信州中野からは長野行きの普通列車に。こちらは徐々に乗る人が見えてきます。

小出駅前の食堂でイワナの定食を食べて、上越線で越後川口まで北上し、飯山線に乗ります。すでに出来上がっているグループがいましたが、なるべく離れて着席。とはいっても１両なのがつらいところ、おまけに雨で車窓は窓が真っ白に。

大白川を発車しようとする気配がない。 運転士より、この先の線路で倒木があり、作業員が現地に向かっているとのこと。しばらく運転見合わせとなり、乗客の行き先を聞きに来た。 その後代行バスの手配がされたが、到着前に倒木の除去作業が終わり安全が確認されたので1時間40分ほど遅れて出発します。 そんなこんなで誰も乗車することもなく小出に到着しました。

この区間は20.8km駅がなく、福島と新潟の県境を超える、特に冬は積雪で運休になることもある険しい区間です。 かつては田子倉ダムのところに田子倉という無人駅がありましたが、利用客もなく廃止になりました。これによって福島と新潟が結ばれ、住民悲願を果たした区間です。

この区間は駅間が長いです。会津塩沢を出ると第八只見川橋梁を渡り、会津蒲生を出ると急峻な蒲生岳の様子を眺めながら只見駅へと入っていきます。 支流の叶津川を渡る時の左カーブからの眺めもまた良いものがあります。 件のグループ客はここで下車しました。

会津川口からは、只見線サミットの参加者が多数乗車してきて、案内人と思わしき人が解説をはじめました。 正直静かな車内で景色を堪能したかった面もありますが、せっかくの沿線紹介もあったので聞きながら乗車していきます。 この区間の間で第五～第七只見川橋梁を渡りますが、第六只見川橋梁はダムがすぐ前に見られる珍しい橋です。

会津宮下から早戸までの間に第三只見川橋梁があり、特にこのあたりの川霧は有名で、早戸駅の近くには霧幻峡の渡しと呼ばれるところがあり、カメラマンが多くいました。 会津水沼を出ると第四只見川橋梁を渡り、会津川口駅に到着、ここで10分ほど停車します。

会津坂下までに一度非常停止信号が流れて一時停止した影響ですぐの発車となります。 次の塔寺までが山越えになり急に景色が変わりました。 会津坂本を出ると只見川とずっと寄り添いながら走っていきます。 会津桧原を出てしばらくすると只見川第一橋梁を渡ります。 07:39　塔寺駅　 14:06　会津坂本駅 19:25　会津柳津駅 25:59　郷戸駅 31:19　滝谷駅 35:09　会津桧原駅 37:25　第一只見川橋梁 39:46　会津西方駅 40:55　第二只見...

2024.9.15 早朝の只見線に乗車しますが、列車は予想外の1両。小出まで直通運転するので乗り切れるかな？と心配しましたが青春１８きっぷの時期を外れたのでほどほどの入りでした。 会津坂下までは、ひらがなの”し”を逆に進むような感じです。

関都あたりからは一転して下り坂とカーブの連続になります。 はるか向こうに会津盆地の灯りが見えたり隠れたりしながら、猪苗代や磐梯町でやっとある程度下車があり、残りは終点まで行くようです。 遅い時間のチェックインでしたが、近くの温泉施設で汗を流し、遅くまでやっている店まで歩いて喜多方ラーメンをいただきました。

会津若松へ行く電車はE721系の２両編成で、かなり前から入線していたので、座席確保しているのが精いっぱいで食事確保に失敗でした。立ち席も出るくらいの混雑でしたが、磐梯熱海あたりまでで立ち客は下車していきます。 上り勾配とカーブが続く区間を走っていき、猪苗代湖畔駅跡のところで猪苗代湖をかすめると関都に着きます。

長かった水郡線シリーズはこれが最終回です。 １つ手前の安積永盛で東北本線に合流して、終点の郡山までは電化線の上を走ることになります。 すでに２０時近いのですが、まだまだ先へと進むことに。

水郡線はそこそこ本数が多いのですが、夜間になるとこの列車のあとは３時間後の最終列車のみとなります。 途中の磐城石川で１３分停車するので、コンビニで飲み物の補充しました。 川辺沖と沖が名前にありますが、海はありません。

常陸大子からは２両編成となり、徐々に日も暮れていきます。まだまだここから２１駅も走るのでちょうど２時間かけて郡山に向かいます。

常陸大宮で学生は大半が下車してしまい、4両編成はガラガラになっています。駅名を見てもどこがどこだかさっぱり見当がつきません。終点手前の袋田が、袋田の滝からつけられたんだなという程度です。

常陸太田から水戸へと戻る途中、上菅谷で本線と合流しますが、１つ先の中菅谷で下車して乗り換えます。単に待ち時間を減らすだけですが、常陸大子行きは４両もありましたが、高校生が多数乗車しています。

水戸に戻ってからは、水郡線に乗車します。 まずは支線の常陸太田に直通する３両編成に乗車。 キハE130系の独壇場なので、車両の変化は楽しめません。 かつては大甕までの電車が出ていた常陸太田もすっかり変わっていました。

勝田からはひたちなか海浜鉄道に乗ります。 車両は元ＪＲ東海のキハ１１でした。 最初は混んでいますが、徐々に降車していき、最後は数人が降りるくらいでした。

３つ先の大洗からはさらに混雑してきました。ここから水戸までは区間列車も走っています。 駅間は相変わらず長めで水戸駅に到着。常磐線に乗り換えて勝田まで移動します。 03:54 鹿島旭駅 09:50 涸沼駅 15:56 大洗駅 20:45 常澄駅 25:33 東水戸駅 31:28 水戸駅

鹿島臨海鉄道は単線ながらも全線高架になっているので、踏切もなく快適に走ります。たださすがに単行だと混雑はかなりのものです。

2024.9.14 　 週末パスを利用しての旅行です。 新幹線で品川まで、総武快速線で成田まで移動して成田線の佐原から鹿島神宮行きに乗り換えたところからスタート。 長い橋を渡りながら茨城県に入り終点鹿島神宮まではE131系、鹿島臨海鉄道はまさかの単行でした。