Sự việc & Góc nhìn

Trò chơi trực tuyến, còn gọi là game online ngày càng nở rộ theo xu hướng phát triển của công nghệ thông tin. Tuy nhiên, trò chơi trực tuyến ví như “con dao hai lưỡi”, ngoài mang tính giải trí, vấn nạn “nghiện game online” trong giới trẻ diễn ra ngày càng nhiều, để lại nhiều hệ lụy nghiêm trọng cho gia đình và xã hội.

Hiệp định Thương mại tự do (EVFTA) giữa Việt Nam và liên minh Châu Âu (EU) chính thức có hiệu lực từ tháng 8 tới đây tạo cơ hội cho lĩnh vực logistic phát triển, trong đó có lĩnh vực vận tải biển . Tuy nhiên, năng lực tiếp nhận của các cảng biển trong nước đối với tàu quốc tế có trọng tải lớn còn hạn chế, cơ sở hạ tầng kết nối giữa cảng biển với giao thông đường bộ, đường sắt còn nhiều bất cập. Vậ...

Câu chuyện vỉa hè lòng đường bị lấn chiếm, các lực lượng chức năng ra quân xử lý rồi lại bị tái lấn chiếm không khác gì “bắt cóc bỏ dĩa” trong suốt một thời gian dài. Có nhiều nguyên nhân để giải thích cho vấn nạn này, song việc thiếu một cơ sở pháp lý hoàn chỉnh, cụ thể được xem là mấu chốt của mọi vấn đề.

Việc kiểm soát khí thải mô tô, xe máy là cần thiết để góp phần giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường do phát thải của loại phương tiện này gây ra, nhất là tại các đô thị lớn. Tuy vậy, việc phân công bộ, ngành nào ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn, cần tính đến sự kế thừa, thống nhất quản lý và hiệu quả thực thi.

Nhân dịp Ngày Báo chí cách mạng Việt Nam 21/6, VOV Giao thông nhìn lại chặng đường hơn 11 năm xây dựng và phát triển, đồng thời hướng tới sự đổi mới toàn diện về nội dung, phong cách để thu hút và tiếp cận hơn nữa với công chúng, thính giả.

Sắp tới, tổ chức giao thông tại bất kỳ địa điểm, cung đường, dự án nào đều phải có ý kiến của Công an chứ không chỉ do ngành Giao thông phụ trách. Đây là một trong những điểm mới đáng chý ý của Dự thảo Luật Bảo đảm TTATGT do Bộ Công an soạn thảo. Vì sao phải có sự tham gia của ngành Công an, và nguyên tắc chung phối hợp giữa hai ngành như thế nào để tổ chức giao thông đạt hiệu quả cao nhất?

Những năm gần đây, ngành du lịch – dịch vụ được xem là ngành kinh tế mũi nhọn, nhờ sức hút địa lý và giàu bản sắc văn hóa. Tuy nhiên, về lâu dài, nhà nước cần có những định hướng, chiến lược phát triển mang tính bền vững, nhất là trước những biến động lớn như đại dịch Covid-19.

Việc phân loại rác từ nguồn được cho là điều kiện tiên quyết để xử lý rác hiệu quả, giảm lượng rác thải ra môi trường, đồng thời biến rác thành những nguồn nguyên liệu đầu vào cho công nghiệp tái chế. Điều này cũng giúp giải quyết nghịch lý: rác trong nước quá tải, nhưng doanh nghiệp xử lý rác vẫn phải nhập khẩu nguyên liệu. Coi rác thải như là tài nguyên của nền kinh tế tuần hoàn- là xu hướng đượ...

Đề xuất cấp chứng chỉ hành nghề cho lái xe vận tải là  một câu chuyện không hề đơn giản; vấn đề lúc này là Bộ Giao thông Vận tải cần đưa ra các giải thích rõ ràng, thậm chí là mở hẳn một hội thảo để mọi người cùng phản biện, trao đổi một cách sáng tỏ.

Gói hỗ trợ các nhóm bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 được cho là rất kịp thời và hết sức cần thiết để giúp doanh nghiệp, người lao động vượt qua khó khăn, duy trì vực dậy đời sống, sản xuất. Tuy nhiên, chính sách đã sẵn sàng mà người cần hỗ trợ vẫn chưa thể hoặc rất khó tiếp cận...

Nếu làm tốt, minh bạch hóa việc mua, đấu giá biển số xe, sẽ tăng thu cho ngân sách, tăng cường đầu tư cho lực lượng CSGT, quỹ vì người nghèo, đồng thời hạn chế tiêu cực phát sinh. Vấn đề đặt ra, thế nào là “số đẹp”, và căn cứ nào để cơ quan chức năng đưa ra mức giá khởi điểm, bước giá cho những số đẹp đó?

Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi đã rút gọn từ 5 loại hình vận tải xuống còn 3 loại hình nhằm nâng cao hiệu quả quản lý: xe buýt, xe hợp đồng và taxi. Theo đó, loại hình vận tải hành khách tuyến cố định sẽ được quy định thành xe buýt liên tỉnh. Liệu việc gộp 2 loại hình này có tác động ra sao và có giúp ngăn được nạn xe dù?

Về lâu dài, xã hội hóa trong việc chống ngập lụt cho TPHCM là nên làm. Thế nhưng trước khi thực hiện, thành phố phải giải quyết các nguyên nhân gây ngập; ngay cả chuyện ngập đâu chống đấy, không đồng bộ như hiện nay.

Thu phí thu gom, vận chuyển xử lý rác thải dựa theo khối lượng thay vì tính bình quân đầu người. Đó là một trong các nội dung đáng chú ý được đề xuất tại Dự thảo Luật Bảo vệ Môi trường sửa đổi do Bộ Tài Nguyên và Môi trường chủ trì xây dựng để trình Quốc hội. Dự thảo cũng đề xuất người dân không thực hiện phân loại rác tại nguồn cũng sẽ bị tính phí cao hơn. Đề xuất này phù hợp với xu hướng của các...

Không thể tiếp tục chăm sóc, quản lý cây xanh trong trường học nói riêng và tại các khu vực công cộng nói chung bằng thói quen hay tư duy quản lý kiểu cũ, mà cần dựa vào các cơ sở khoa học chính xác, mang tính bền vững lâu dài.

Từ ngày 1/5/2020,  người dân có thể cược tiền để tự bảo quản phương tiện. Tuy nhiên theo ghi nhận của PV VOVGT, đến nay, chưa hề có trường hợp nào đề nghị cược. Vì thủ tục, hay vì mức độ phù hợp khi triển khai?

Khi các công cụ giám sát bằng cơ chế, bằng công nghệ đã có, mà vấn đề vẫn tồn tại, thì “lổ hổng” chắc chắn nằm ở việc thực hiện có thực chất hay không.

Như VOVGT đã đề cập, một trong các nguyên nhân dẫn đến tình trạng cắt giảm phụ xe trong hoạt động vận tải hàng hóa là do phải ưu tiên chi phí cho tài xế, bởi không dễ để tuyển được tài xế có bằng FC. Đơn cử tại TPHCM, các doanh nghiệp vận tải đang thiếu khoảng 30% lái xe có bằng FC nên không có nhiều lựa chọn. Điều này tác động đến nhiều mặt trong hoạt động vận tải. Vì sao lại có tình trạng mất câ...

Mức sinh thấp sẽ ảnh hưởng đến cơ cấu dân số và sự phát triển kinh tế của Tp. HCM nói riêng. Việc khuyến khích kết hôn trước 30 tuổi và sinh con sớm có ý nghĩa quan trọng trong việc duy trì giống nòi và phát triển bền vững

Du lịch đường thủy trăm hoa đua nở, ai đủ điều kiện đều có thể tham gia. Điều này cũng nảy sinh tình trạng phát sinh nhiều hộ nhỏ lẻ, cạnh tranh phức tạp, vừa khó kiểm soát an toàn giao thông, vừa ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ du lịch. Do vậy, có nên siết lại điều kiện tham gia....

Khu đô thị sáng tạo phía Đông được dự báo sẽ là bệ phóng phù hợp để đưa TP.HCM lên một vị trí mới, một tầm cao mới trên bản đồ các đô thị hiện đại trên thế giới. Tuy vậy, để khu đô thị này có thể thành hình vẫn cần rất nhiều cơ chế lẫn quyết sách đặc thù.

Không có vỉa hè hoặc vỉa hè bị chiếm dụng, trẻ em đang bị "đẩy" xuống đường, hoặc phải lựa chọn cách tham gia giao thông khác, như bố mẹ đưa đón tận cổng. Cần làm gì để trả lại không gian vỉa hè cho các em, để con đường đến trường được an toàn?

Về lý thuyết, tin giả rất hấp dẫn, gợi trí tò mò với công chúng và khó bị đánh bại. Nhưng, với nội dung, cách thức tiếp cận đúng đắn, kịp thời, thân thiện và “có nghề”, thông tin chính thống chắc chắn vẫn có cơ hội của riêng mình.

Trước tình hình TNGT tăng cao, sau thời gian giãn cách xã hội do dịch COVID-19 vừa qua, việc “hâm nóng” lại Nghị định 100, lập lại kỷ cương cho hoạt động giao thông là cần thiết.

Sau vụ bỏ quên học sinh dẫn đến hậu quả nghiêm trọng tại trường Gateway và một số sự cố xảy ra rải rác ở các địa phương khác, nhiều ý kiến đề xuất cần có quy định chặt chẽ hơn với loại phương tiện này. Vậy ban soạn thảo Luật GTĐB tiếp thu, xử lý như thế nào? Có những quy định gì để ngăn ngừa những vụ việc tương tự?