Sự việc & Góc nhìn

Dù mới là đề án trên hoạch định nhưng Đề án thu phí vào nội đô Hà Nội luôn là đề tài gây tranh cãi cùng nhiều luồng ý kiến phản đối bởi thiếu tính khả thi và những tác động tiêu cực của nó khi triển khai. Bởi thế, Đề án thu phí giao thông vào nội đô không những cần cân nhắc kỹ mà có lẻ nên Xuất phát lại, đừng cố “đâm lao”

Chuyển đổi số và đổi mới sáng tạo được xem là xu hướng bắt buộc trong cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 đối với Chính phủ, chính quyền và cộng đồng doanh nghiệp. Không chỉ nắm bắt được xu thế, mà TPHCM còn mong muốn đi nhanh hơn trong công cuộc chuyển đổi số cũng như đổi mới sáng tạo để nhanh chóng quay trở lại quỹ đạo tăng trưởng trước đó.

Tại Việt Nam, tồn tại rất nhiều các cơ sở, nhà máy sản xuất Công nghiệp ghi dấu nhiều giá trị văn hóa, lịch sử, xã hội không thể tái tạo. Tuy nhiên, sau khi di dời ra khỏi vị trí cũ, các cơ sở này nhanh chóng bị biến thành đất để xây chung cư như nhà máy cơ khí Trần Hưng Đạo, nhà máy Dệt 8-3… Hà Nội đã có quyết định di dời 9 cơ sở công nghiệp ra khỏi khu vực trung tâm. Vậy cần làm gì để chuyển đổi...

Dịch bệnh sốt xuất huyết tại TP.HCM và các tỉnh, thành phía Nam đang có diễn biến hết sức phức tạp khi số ca mắc liên tục tăng và chưa có dấu hiệu dừng lại; số ca tử vong tính đến thời điểm hiện tại chạm ngưỡng 28 ca – cao nhất trong vòng 10 năm trở lại đây. Trước thực trạng đáng báo động này, Sở Y tế TP.HCM đã quyết định áp dụng kinh nghiệm trong công tác phòng, chống dịch COVID-19 để ứng phó với...

Nhằm đảm bảo cho xe khách tuyến cố định có thêm các vị trí đón, trả khách ngoài bến xe, Sở GTVT Hà Nội vừa thiết lập 41 điểm dừng đỗ. Tuy vậy, những điểm đón này đều nằm ngoài đô thị, trong khi vấn đề thực sự của tình trạng xe khách tuyến cố định hoạt động bát nháo thời gian qua chủ yếu trong khu vực đô thị. Vậy, những điểm đón trả khách này liệu có đáp ứng nhu cầu của hành khách và của các doanh...

Qua 6 lần được góp ý, bổ sung, chỉnh lý Dự thảo Luật dầu khí (sửa đổi) đang đi đến giai đoạn hoàn thiện để trình Quốc hội xem xét thông qua tại kỳ họp thứ 4 trong tháng 10 này. 

Dù đem lại hiệu quả và lợi ích lớn cho cả người lao động lẫn doanh nghiệp, nhưng mô hình lương 3P liệu có thể áp dụng cho các cơ quan nhà nước hay không? Bởi chúng ta đều biết rằng, vấn đề chính sách tiền lương cho công, viên chức nhà nước ngày nay tồn tại nhiều vấn đề phức tạp hơn là ở tầm doanh nghiệp.

Câu chuyện các cụ ông, cụ bà đi xe buýt lên phố, nhưng phải tập phản xạ, sự tinh mắt và kỹ năng… “né” xe khi sang đường phần nào cho thấy một vấn đề nổi cộm của giao thông Hà Nội. Đó là sự kém ưu tiên cho giao thông phi cơ giới.

Hà Nội sẽ có thành phố bên sông, sẽ thêm nhiều cầu mới mọc lên, kết nối giao thông đôi bờ thuận tiện. Người dân rất mong chờ những kế hoạch hạ tầng này, song nếu nhìn vào thực tế giao thông hiện nay trên những cây cầu so với kế hoạch dành cho nó, niềm mong mỏi cũng xen lẫn không ít nỗi lo.

Hiện tượng công nhân viên chức “rời công sang tư” không phải là câu chuyện mới. Nhưng đằng sau câu chuyện đó là lúc cần suy ngẫm về công tác quản lý, hiện đại hóa nền hành chính nhà nước. Nhất là các chế độ đã ngộ về môi trường làm việc, cơ hội thăng tiến công bằng và chính sách tiền lương hợp lý để cán bộ nhà nước yên tâm công tác lâu dài.

Chủ tịch UBND Hà Nội vừa yêu cầu các đơn vị liên quan đôn đốc bàn giao 7 lô đất bỏ hoang để thành phố xây trường học, chấm dứt cảnh bốc thăm giành suất học. Các bước đi tiếp theo ra sao để Thành phố chấm dứt nghịch cảnh có đất quy hoạch làm trường học mà chủ đầu tư lại bỏ hoang, các khu đô thị thiếu trường học? Mặt khác, các địa phương của Hà Nội có giải pháp về quỹ đất thế nào để đến năm 2025, Hà...

Từ đầu năm đến nay, tình hình kinh doanh xăng dầu trên địa bàn TpHCM cũng như các tỉnh thành phía Nam đã nhiều lần biến động. Việc này khiến không chỉ các cửa hàng kinh doanh xăng dầu mà hàng triệu người dân cũng lâm vào cảnh “đau đầu”. Thực tế tình trạng này đang diễn ra thế nào và các bên liên quan phản hồi ra sao? Đâu là chìa khóa cốt lõi để giải quyết tận gốc vấn đề?

Các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đều khẳng định sẽ chấp hành nghiêm quyết định 876 của Thủ tướng Chính phủ về sử dụng xe buýt năng lượng sạch. Tuy vậy, lộ trình thế nào còn phụ thuộc kế hoạch của Sở GTVT các địa phương khi đưa ra đấu thầu mở tuyến mới. Nếu không có kế hoạch, lộ trình cụ thể, doanh nghiệp sẽ rất bị động, nhất là với những tuyến buýt mở mới - bắt buộc phải...

Nhằm khắc phục những vướng mắc, bất cập trong thực thi Luật Giao dịch điện tử ra đời cách đây 17 năm đồng thời đáp ứng được yêu cầu thúc đẩy chuyển đổi số, xã hội số, Bộ Thông tin và Truyền thông chủ trì xây dựng dự thảo Luật Giao dịch điện tử (sửa đổi).

Theo thống kê, đến thời điểm hiện tại, Tp. Hà Nội có số dân khoảng 8,5 triệu. Và với số lượng người tập trung lớn như vậy, trung bình mỗi ngày TP. Hà Nội phát sinh từ 6.500 - 7.000 tấn rác thải sinh hoạt. Ngoài ra, còn một lượng lớn rác thải công nghiệp từ các nhà máy, xí nghiệp, khu công nghiệp.

Theo dự báo, đến năm 2038, nhóm dân số trên 60 tuổi ở nước ta có khoảng 21 triệu người, chiếm hơn 20% dân số. Nếu không có sự chuẩn bị đầu tư ngay từ bây giờ thì hệ thống chăm sóc sức khỏe sẽ không thể đáp ứng kịp với tốc độ “già hóa dân số” tăng nhanh. Vấn đề đặt ra hiện nay là phải sớm có lời giải cho bài toán nhân rộng mô hình chăm sóc sức khỏe người cao tuổi với chi phí phù hợp.

Hiện nay ở nhiều bệnh viện tại TP.HCM và nhiều tỉnh, thành khác đều lâm vào tình trạng thiếu thuốc và vật tư y tế trầm trọng. Nhiều nơi, người nhà bệnh nhân chỉ biết than trời vì khi kê toa hay tiến hành phẫu thuật đều được bác sĩ nói ra ngoài mua vì bệnh viện đã hết.

Tình trạng thiếu chỗ để xe ở đô thị nói chung và đặc biệt ở các chung cư, tòa nhà thương mại xảy ra từ lâu. Mới đây, UBND TP.Hà Nội đã có quy định không cấp phép xây dựng cho những chung cư, tòa nhà thương mại không đáp ứng đủ chỗ đỗ xe. Thực tế trong quy định về xây chung cư lâu nay cũng đã có nội dung này, nhưng bằng cách nào đó, bị cắt xén mà chung cư vẫn được xây. Nếu không kiên quyết và giám...

Người tiêu dùng sẵn sàng chi nhiều tiền hơn, trả giá cao hơn để mua "rau sạch", "rau an toàn" và "đạt chuẩn VietGAP" bán tại các siêu thị. Nhưng họ không thể ngờ rằng một số công ty, đơn vị phân phối đã đi gom rau ở chợ, dán nhãn VietGAP rồi bán cho siêu thị. Vậy cần làm gì để lấy lại niềm tin và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng cũng như đảm bảo người trồng rau sạch tự tin bán được sản phẩm mình l...

Theo Đề án 358/2020 của Thủ tướng Chính phủ, đến năm 2025 phải xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở qua đường sắt, nhưng đến hết quý II/2022 vẫn còn tồn tại hơn 3.600 lối đi tự mở (chiếm 71%) tổng giao cắt đường sắt và đường bộ trên cả nước. Hơn 2 năm còn lại theo thời hạn đặt ra, rất khó có thể hoàn thành mục tiêu đề ra. Đâu là nguyên nhân khiến việc xóa lối đi tự mở khó thành? Cần gắn trách nhiệm của đ...

Dự thảo Luật hợp tác xã sửa đổi lần này, Ban soạn thảo bổ sung một chương riêng về kiểm toán. Trong đó quy định về kiểm toán nội bộ, kiểm toán độc lập bảo đảm phù hợp tiêu chuẩn kiểm toán HTX, liên hiệp HTX thế giới, pháp luật về kiểm toán ở nước ta

Bạo lực học đường là một hiện tượng không mới thế nhưng vẫn luôn nhức nhối khi liên tiếp các vụ việc học sinh xô xát, đánh nhau xuất phát từ những mâu thuẫn tưởng chừng nhỏ nhặt trên lớp được đưa lên mạng xã hội. Chỉ mới trải qua 1 tháng của năm học mới thế nhưng nỗi ám ảnh mang tên “bạo lực học đường” một lần nữa khiến học sinh và phụ huynh cảm thấy lo lắng. Đã đến lúc cần trang bị cho trẻ những...

Đường Vành đai 3 trên cao, ngay cả khi được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc đô thị theo tiêu chuẩn 104:2007 thì cũng phải đảm bảo chức năng giao thông đô thị rất cao, tốc độ 80km/h và được kiểm soát nghiêm ngặt nguyên tắc kết nối liên hệ mạng lưới đường. Tuy vậy, từ rất lâu rồi, những tiêu chuẩn này đã trở nên xa lạ với đường vành đai 3 trên cao Hà Nội. Nếu không giải quyết được mâu thuẫn giữa cá...

Khi dịch Covid-19 bùng phát, nhân viên y tế nói chung và điều dưỡng nói riêng được tôn vinh là những chiến sĩ ở tuyến đầu, những người đầu tiên đối mặt với hiểm nguy do virus SARS-CoV-2 gây ra. Và cũng chính họ đã góp phần quan trọng để đẩy lùi dịch bệnh, đưa xã hội trở lại với những guồng quay vốn có. Tuy vậy, cũng chính cơn bão Covid-19 đã phơi bày một cách trần trụi nhất những tồn tại, bất cập...

Trong 20 năm qua, đường sắt Việt Nam đã nhiều lần thay đổi mô hình, sắp xếp, tách rồi nhập các đơn vị nhưng vẫn chưa tạo ra thay đổi đột phá, thị phần vận tải đường sắt vẫn sụt giảm qua từng năm. Đặc biệt 2 năm Covid 19 Đường sắt Việt Nam thua lỗ hơn 2 nghìn tỷ đồng. Dưới góc nhìn của VOV Giao thông cùng với việc tái cơ cấu “cấp bách” cần có sự nhìn nhận và đầu tư tương xứng về hạ tầng.