小花姐姐的唠唠时间

长安很美，需要被人看见 长安的名字很美，从过去一直美到现在。 无论是旧朝古都，还是长安汽车，他们似乎都一样，身披厚重的历史，愿轻舟过万重山。 1862年，长安汽车的历史久远到，把我们拉回了李鸿章破旧立新的年代，从上海洋炮局出发，到苏州，到南京，沿着长江水一路到了重庆。 那座山城阻隔了枪林弹雨，让长安留下，扎根于此。 1984年，生产出中国第一批小型汽车；2009年，成为中国汽车四大集团之一 ；2014年，长安系中国品牌...

蔚来决定认真卖车了 不好意思，蔚来还是亏损了。 二季度蔚来营收87.72亿元，同比下滑14.8%，环比下滑17.8%；汽车销售额为71.85亿元，同比下滑24.9%，环比下滑22.1%。 是的，全部下滑，低于预期。 财报会上，我们看不到李斌的表情，在电话那端传出的声音里，却感受到来自数字压力背后的些许无奈。 乐观的他，这次应该并不乐观。 那一刻的蔚来是不是像极了努力奋笔疾书到黑夜的孩子，可成绩单上的分数总是差强人意；没人知道哪里出了...

埃安赢了市场 那一年冬天，小羽发信息给我说，广汽新能源上海地区的第四家店正在装饰。又是一家全新装修的经销门店，湖蓝色的LOGO格外显眼。 那一年，广汽埃安，还只是广汽新能源。 那一年，他们主力推的车型还是GE3。 还是那一年，各大车企开始走上新能源市场的征程，几乎没有人可以斩钉截铁，但他们满腔热忱。 那个属于广汽新能源的夜晚离我们远去太久，如今他是埃安。 今年上半年（1-6月），埃安品牌累计销量已达100,251辆，同...

智己必须走量 从智己L7到智己LS7，我从来没有质疑过智己汽车的设计审美。 刘涛（智己CEO）口中总是叨念的“我们用料做好”的口头禅也不虚；但凡感受过智己车型的朋友，都会说，他是好看的。 想要把全世界最好的放进车内，注定高端、独特之外，还有昂贵。 因为车型价位略高，不少用户止步到观望阶段，这一点也很无奈。 对于高端车型的营造，每家车企都有故事，但美妙一旦触碰售价，又如同彩色泡沫般消失了。似乎屡试不爽，阿维塔、智...

吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃 在沃尔沃的内部通报中，仅用了一句"现任大中华区销售公司总经理钦培吉将离开沃尔沃汽车公司，寻求外部发展"。 人走茶凉的既视感，扑面而来。 自2011年加入沃尔沃汽车以来，钦培吉一直负责销售业务，从大中华区销售和经销商网络副总裁，一路官升至首席运营官。 “现任沃尔沃日本区总经理MartinPersson，将重返中国团队，代替钦培吉担任大中华区销售公司总经理。” 这也只有一句话，发生在8月21日之前。 成...

是汽车情怀，也是挑战 浩浩荡荡的5000多人，那一夜的武汉成为了“不夜城”。 别人说岚图太疯癫，岚图却说别人看不穿。 仅仅成立三年的品牌，却愿花去一笔巨款为用户建起了一处品牌理想的花园，这笔帐到底值不值？ 8月19日，五湖四海的岚图车主汇聚到武汉，CEO卢放亲自带队在机场、火车站迎接了他们。这个举动似乎蔚来2019年NIO DAY也曾经使用过。 当年，蔚来车主们自发在机场、高铁站扮演着接车司机的角色，纷纷迎接参会人员。 他们...

归来又是一条好汉 重启哈弗H5，似乎隐藏在长城汽车骨子的倔强又回来了。 在实现销量500万自主SUV品牌的道路上，哈弗系列一直是功臣。 在那个合资品牌称王称霸的时代里，长城汽车的销量，总能给市场带去一些希望。 但很快，市场变了，需求度变了，长城备受舆论。 在那个搅不清晰的时光里，长城汽车背负着巨大的压力。 “不断有人唱衰我们，但是他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”长城汽车总裁穆峰曾经这样评价过外界对于...

浩智是哪吒的灵魂 新势力车企初开时，市场很热闹。汽车工业在生死边缘游走那么些年，终于在一句“弯道超车”中找到来了方向。 无论是谁，但凡有胆有谋，他都可以成立一家造车公司，那些被遗忘在传统燃油车时代的人才们似乎又看到了“生的希望”。 那几年，市场“疯了”，疯狂成长，疯狂吸收，疯狂裂变。 一些疯狂中，大家变得毫无理性，似乎只要有钱，有人，造车就是一件过分容易的事情。 可疯狂后，还是回归了理性。 那些被PK掉的企业们...

“极石已到 不安分，不消停，是实现无数可能的前提。 这次说的是极石。 空降的极石是造车的新人，在没有太多有效信息前， 我们的目光只能锁定在8月17日微博开放的官方号极石汽车。 橘色的明艳LOGO有一丝小米的既视感，官微中首款车型极石01的拍摄手法叫我一眼想到理想汽车；极石01 的车型命名，颇有极氪的味道。 极石的诞生充满了有趣。 我的直觉告诉我，这家在前期并无太多信息露出的新势力，很有故事。 不安分，不消停是改变的开...

人为梦想而活 有多少人喜欢小米，这该体现在销量上。 2022年小米全球智能手机出货量保持第三，在他的前面是三星和苹果。 最新市场报告中，2023年第二季度，三星以5300万部的出货量稳居榜首，苹果以4300万部出货量保持第二，小米则以3320万部的出货量，还是排名第三。 看着稳定的发展，全球的第三，小米应该松口气，自己的江山算是保住了。 可在无数的全球数据分析报告中，站在金字塔顶端的企业并没有开心，他们也几乎沿用着同一句...

熬过艰难，就是好日子 腾势的苦尽甘来值得每一家车企学习，诚如用户们所说，“赵总在舞台上每一次呐喊都值得被铭记”。 但，如果没有比亚迪的坚持，腾势能活吗？ 2021年的冬天，阴霾覆盖大地；许多人都说，太多的不确定性让他们倍感煎熬；可越是寒冷，我们越要学会坚强。 那些被认为不能前进的事情或许在量变之下重生。 2021年12月24日，比亚迪的一纸框架协议来得很是及时。 比亚迪与戴姆勒共同宣布，“关于调整其合资公司腾势架构的...

我命由我不由天 我做了一个梦。 梦里，黑色的巨浪不断翻腾；耳畔却似乎传来一丝召唤的声音；无力抓住任何东西，眼前是无止尽的黑色，随浪随波；找不到声音的出处，然后哭醒。 这像极了电影的场景，却无比真实。 你们有尝试过半夜惊醒，不知为何格外清醒？ 很多人告诉我，在那些无比不确定的岁月里，车企的CEO常常不睡觉，他们会“享受”地看着远处天际开始发亮的样子，四周从死寂一点一点拉回光明。 我想，在哪吒汽车成立的前几年里...

恒大汽车能活吗？ 恒大汽车又要活了吗？ 恐怕没人会下此判断。 即便8月14日晚间，恒大汽车发布公告称，已经成功获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产（另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。） 这份令恒大汽车喜出望外的投资，看客们依旧不以为然。 面对恒大汽车天文数字般的亏损，5亿美元，杯水车薪。 可竟然有...