Bahnprojekt Ulm-Augsburg: Der Podcast

Früher als Lokführer unterwegs, heute an den Schnittstellen zwischen Bau, Betrieb und Logistik: Im Podcast spricht Senior Projektingenieur Tobias Engelhardt darüber, wie bei der Korridorsanierung Obertraubling – Passau Materialströme organisiert, Zeitfenster abgestimmt und Lösungen unter hohem Druck entwickelt werden. Ein Gespräch über unterschiedliche Blickwinkel, viel Abstimmung und darüber, wie...

Bei der Korridorsanierung wird in wenigen Monaten erneuert, was früher Jahre gedauert hat. Das Konzept stellt das Bauen bei der Bahn grundlegend um. Rosemarie Peter, Projektleiterin im Korridor Obertraubling – Passau, erklärt im Podcast, wie unter hohem Zeitdruck geplant, abgestimmt und gebaut wird, welche Rolle der Knoten Plattling spielt und warum solche Maßnahmen nur im Team funktionieren. Ein...

Bevor neue Gleise zwischen Augsburg und Ulm gebaut werden können, muss klar sein, was im Boden steckt. Dafür werden entlang der Strecke hunderte Bohrpunkte gesetzt, Proben gezogen und im Labor ausgewertet. Die Erkenntnisse entscheiden später über Tunnel, Tröge und Tragfähigkeit. Im Podcast erklärt Lena Waizenegger von der Firma BauGrund Süd, wie tief gebohrt wird, warum Grundwasser ein kritischer...

Die Generalsanierung Nürnberg–Regensburg läuft – und Christine Pfisterer, Koordinatorin Generalsanierung Süd, hat nicht nur diesen, sondern alle sieben bayerischen Korridore im Griff. Im Podcast erzählt sie, wie internationale Umleitungswege entstehen, Ersatzbusse nach Live Auslastung gesteuert werden und warum eine einzige Stützwand kurz vor Passau ganze Verkehrsplanungen durcheinanderwirbeln kan...

Am 14. Juni startet die zweite Korridorsanierung in Bayern und zwar auf der Strecke Obertraubling – Passau. Ein Gespräch mit der Leiterin des Korridors Aslihan Gebhart über Organisation unter Druck, das Sperrpausenkonzept und den Wohlfühlort Baustelle.

Neun Bahngroßprojekte warten derzeit auf grünes Licht aus Berlin, darunter Ulm-Augsburg. Dr. Jesper Steuernagel erklärt, warum Bahnprojekte wie Ulm-Augsburg auf den Deutschen Bundestag warten müssen, welche Rolle Verkehrsausschuss und Haushaltsausschuss spielen und warum Bürgerforderungen ohne Bundestagsbeschluss nicht finanzierbar sind.

Die Illertalbahn ist die Strecke zwischen Neu-Ulm im Norden und Kempten im Süden. Die eingleisige Strecke soll modernisiert werden: Elektrifizierung, streckenweise Zweigleisigkeit, barrierefreie Bahnhöfe und noch mehr. Was genau, erzählt Projektleiter Tobias Liebl im Podcast. Ein Gespräch über Komplexität, Kundenkomfort und klare Kommunikation.

Bauen am Augsburger Hauptbahnhof bedeutet: Bauen in Etappen. Warum das lange dauert und was am Ende besser wird, erklärt Projektleiter Gunnar Götz. Ein Gespräch über Bauen in Etagen, Denkmalschutz und Brandmeldeanlagen.

Generalsanierung bei der Deutschen Bahn heißt: Strecken komplett zu sperren und alles sanieren, was in die Jahre gekommen ist. Über 40 solcher Strecken gibt es in Deutschland. Sieben davon liegen in Bayern. Die Bestandsstrecke Ulm-Augsburg ist eine davon. Die erste bayerische Strecke ist Nürnberg-Regensburg. Ein Gespräch mit der Projektleiterin Maria Söylemez über Zeitdruck, Schotterberge und die...

Animationen sind mehr als nur schöne Bilder. Sie schaffen Vertrauen, bauen Ängste ab und machen technische Details emotional erlebbar. Ein Gespräch mit Denise Zimmermann, Leiterin der Medienproduktion bei Kleeblatt Medien, über die Kunst, komplexe Infrastrukturprojekte verständlich zu machen, den Spagat zwischen Fakten und kreativer Freiheit und wie wichtig Orientierung ist.

Peter Wuschansky alias Peterle Sky ist Lokführer im Regionalverkehr und Social-Media-Star. Die Strecke Ulm–Augsburg kennt er gut und zwar aus dem Führerstand eines Regionalzugs. Ein Gespräch über Reichweite, Realität und Respekt.

Was heißt eigentlich „gemeinwohlorientiert“, wenn es um die Bahn geht? Dr. Tobias Heinemann, Konzern­beauftragter für Gemein­wohl­orientierte Infra­struktur der Deutschen Bahn, spricht offen über den tiefgreifenden Wandel, den die neue Infrastrukturgesellschaft durchläuft – und über die Zumutungen, die damit einhergehen. Warum kurzfristig keine großen Verbesserungen zu erwarten sind, wieso Ehrlich...

Seit Januar 2024 ist Eva Treu Landrätin des Landkreises Neu-Ulm. Als solche darf sie sich auch mit dem Bahnprojekt Ulm-Augsburg beschäftigen. Ein Gespräch über Balanceakte, lokalpolitische Dynamiken und die Frage, ob Fortschritt immer Flächen kosten muss.

Professor Christian Böttger beobachtet und kommentiert die Lage der Deutschen Bahn schon eine ganze Weile. Wir haben mit ihm in unserem Büro in Augsburg gesprochen. Ein Gespräch über die Profiteure des Deutschlandtickets, was beim neuen Bundeskanzler vermutlich nicht oben auf seinem Stapel liegt und ob Ulm–Augsburg auf seiner persönlichen Top-5-Liste der wichtigsten Bahnprojekte in Deutschland ran...

Seit Juni 2024 ist Heiko Büttner Konzernbevollmächtigter der DB für Bayern. Anders ausgedrückt: er ist der bayerische Bahn-Chef. Ein Gespräch darüber, was sich seit seinem Amtsantritt verbessert hat, was passiert, wenn er sich als Eisenbahner zu erkennen gibt und wie er mit Kritik umgeht.

Über Jahrzehnte wurde zu wenig in Deutschlands Infrastruktur investiert. Nicht nur in die Eisenbahninfrastruktur, aber eben auch in jene. Im zweiten Teil des Gesprächs mit Professor Christian Böttger geht es darum, dass Geld allein die Probleme nicht lösen kann, warum es so populär ist, auf der Bahn herumzuhacken und was er am Deutschlandtakt gut und was nicht so gut findet.

Professor Christian Böttger beobachtet und kommentiert die Lage der Deutschen Bahn schon eine ganze Weile. Wir haben mit ihm in unserem Büro in Augsburg gesprochen. Ein Gespräch über die Disziplin der Fahrgäste, die kollektive Sorge um den Feldhamster und verhängnisvollen Erfolg.

Ulm-Augsburg liegt fast vollständig in Bayern. Aber eben nur fast, die Strecke reicht einige Meter über die Donau und damit nach Baden-Württemberg. Das ist der Grund, warum auch Vertreter aus dem Verkehrsministerium in Baden-Württemberg mit am Tisch sitzen. Ein Gespräch mit Gerd Hickmann, der dort die Abteilung Öffentlicher Verkehr führt, über den Sinn von Fahrzeitverkürzungen, worüber sich die Me...

Das Dialogforum ist das Gremium, in dem das Team vom Bahnprojekt und verschiedene Interessensverbände zusammenkommen um ihre jeweiligen Positionen auszutauschen. Moderiert wird die Runde von einem neutralen, da externen Moderator: Martin Wachter von der Firma ifok. Ein Gespräch über erforderliche Opfer, Haltung und ob man sich das Thema Öffentlichkeitsarbeit nicht sparen könnte.

In diesem zweiten Teil des Gesprächs mit Phillip Schröder und Cyrill Bärtsch von der Firma sma, die den Deutschlandtakt mitentwickelt geht es um die Jahreszahl 2070, wann der Deutschlandtakt in den ersten Regionen spürbar ist und was man mit kranken Zügen machen sollte.

Die Schweiz gilt als Vorbild für funktionierenden Eisenbahnverkehr. Muss es deswegen ein Schweizer Unternehmen sein, das den Deutschlandtakt, also einen Taktfahrplan für ganz Deutschland entwickelt? Ein Gespräch mit Philipp Schröder und Cyrill Bärtsch von der Firma sma darüber, was Deutschland von seinem Nachbarn lernen kann, woher die Fahrzeit von 26 Minuten kommt und wobei Bayern Vorreiter in De...

Wir haben lange damit gerechnet, dass sich der Deutsche Bundestag Anfang 2025 mit unserem Projekt befasst. Dieses Datum wird nicht zu halten sein, wenn der Bundestag vorzeitig aufgelöst wird. Ein Gespräch mit Gesamtprojektleiter Markus Baumann über Tipps an sein früheres Ich, ob sein Team rumsitzt oder Partys feiert und wie es jetzt eigentlich weitergeht.

Bund und Freistaat sind sich nicht immer einig und gestritten wird oft übers Geld. Beim Bahnprojekt Ulm–Augsburg sind sich hingegen alle einig, wer was bezahlt. Ein Gespräch mit dem Leiter der Abteilung für Schienen- und Luftverkehr im Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, Alexander Bonfig, über ungemachte Hausaufgaben, schwache Performance und was er von kostenlosem ÖPNV hält...

Neun Planungsphasen müssen Infrastrukturprojekte in Deutschland durchlaufen. Bei Ulm–Augsburg ist die zweite, die Vorplanung, demnächst beendet. Ein Gespräch mit Thomas Hausruckinger, Leiter der Organisationeinheit Planung und Entwicklung beim Bahnprojekt Ulm–Augsburg über denkbar schlechteste Entwicklungen, Zuversicht und zu lange Verfahren.

Linienförmige Infrastruktur wie Straßen oder Gleise sind eine Zumutung für viele Tierarten. Sie zerschneiden Wanderkorridore, Lebensräume und Brutplätze. Trotzdem brauchen wir sie, die Infrastruktur. Ein Gespräch mit Thomas Frey, Regionalreferent des Bund Naturschutzes über den Sinn von Umsiedelungen, worüber er sich mit dem Bauernverband einig ist und welche seiner eigenen Forderungen er heute ni...