Reparto Corse Lancia

Presso il Museo Fratelli Cozzi di Legnano è custodito un esemplare dell'Alfa Boxer, la formula propedeutica che fu proposta da Gianni Tonti per aiutare non solo i piloti ma anche i telaisti a diventare grandi. La spieghiamo dal vivo. **errata corrige: il motore boxer è stato prodotto solo fino alla cilindrata 1.7, non 2.0**

All'arrivo al Reparto Corse Lancia nel 1967, occorreva mettere ordine. Così papà, allora venticinquenne, preparò un quaderno per ogni vettura e uno per ogni gara. Li abbiamo riguardati insieme.

Grazie alla disponibilità di un appassionato, abbiamo scovato una delle quattro vetture formula uno costruite dall’Euroracing custodita da un collezionista e ne abbiamo raccontata la storia.

Com'è fatto l'avantreno della Lancia Fulvia? Grazie alla disponibilità dell'Officina Ratto di Savona, abbiamo potuto analizzare la parte anteriore dell'auto, smontata e poi abbiamo visto girare un motore Fulvia in sala prova.

La vettura in fase di restauro che ospitò il V10 Alfa per portare avanti il progetto Gruppo C Alfa Romeo.

Sergio Martinetto, motorista, Piero Sodano, navigatore, Gianni Tonti, direttore tecnico e Gaetano Savarino, elettronico. Quattro colleghi del Reparto Corse Lancia si sono rincontrati e chiacchierato in libertà, ricordando, ridendo e confrontandosi.

Finalmente ho avuto la fortuna di poter vedere di nuovo insieme Riccardo e papà parlare di Lancia, in occasione di un incontro privato fra appassionati in quei di Padova. Grazie di cuore ad Antonio Regazzo per l'opportunità.

Dal 1950 al 1988. La storia, raccontata da chi l'ha vissuta, di quando l'Alfa si ritirò definitivamente dalla Formula Uno. L'Alfa Benetton, le trattative con Toleman, Lotus, Williams e infine Ligier. L'acquisizione da parte della Fiat e il ritiro definitivo di Alfa Romeo anche solo come costruttore di motori.

La spiegazione tecnica dell'ultimo motore turbo Alfa Romeo che avrebbe dovuto correre con Ligier. La genesi, le prove in vettura, l'abbandono del progetto.

Gianni Tonti spiega dal vivo le vetture su cui ha lavorato in occasione del Rally Racing Meeting 2025 organizzato da Miki Biasion.

Nata in poco tempo e con pochissime risorse riuscì a ottenere ottimi risultati, sia nei rallies nazionali con nel mondiale. Andò persino al Safari.

Proprio così: esiste una Lancia LC2 sulla quale fu montato il primo V10 della storia della formula uno. Era Alfa Romeo, che era diventata Fiat, e venne creata la Alfa-Lancia Industriale SpA. Gianni Tonti, Francesco de Virgilio e Pino D'Agostino, ebbero l'idea: non otto, non dodici, ma dieci.

Grazie alla disponibilità del Museo Alfa Romeo di Arese siamo andati a trovare una delle due vetture costruite per un campionato mai partito. "Pro" sta per "production", vetture con una carrozzeria esteticamente identica a quella di serie ma dentro, sotto, un telaio da formula. Una formula uno con la carrozzeria di una berlina.

La festa per la vittoria e l'addio di Pierugo Gobbato.

La protesta per il bagno e l'aereo dei giornalisti. Il carattere dei meccanici e la gara dell'81, con l'incidente di Ghinzani e la vittoria del mondiale assoluto.

Finalmente anche Piercarlo Ghinzani porta a casa una vittoria importante per la Lancia con la LC1 in coppia con Michele Alboreto. La gioia è tanta e il giro d'onore è su un mezzo speciale appostiamente realizzato per l'occasione.

Il debutto della Lancia Stratos prototipo nella mitica gara Siciliana valida per il campionato mondiale marche.

La genesi della Beta Montecarlo, la prima messa in moto di notte sul ponte del Taro a Varano e la presentazione a Vallelunga.

Il progetto della LC2 è nato bene ma la direzione tecnica Lancia finisce sotto accusa per lo scoppio dei pneumatici Pirelli che scoppiano alle alte velocità. Poi, la soluzione.

La trasferta in Giappone con Fiorio, l'arrivo a Tokyo, sorvolata con l'elicottero.

Mosport, il Canada, New York e la macchina automatica. Una trasferta di lavoro diventata anche vacanza, in compagnia della famiglia Dallara.

Alcuni aneddoti di contorno alla leggendaria vittoria del rally di Montecarlo del 1972, la Fulvia, Munari, la nebbia, i festeggiamenti.

Pillole dal Tour de Corse 1967, primo rally in veste di direttore tecnico del Reparto Corse Lancia. Il serbatoio rotto e i pantaloni da cucire, Lombardini che entra nella doccia, il ritorno a con il mare mosso.

Il collaboratore più famoso: Enzo Ferrari.

Papà Gianni racconta i rapporti professionali e personali, di amicizia e collaborazione che hanno contribuito ai successi del Reparto Corse Lancia. Si inizia da Francesco De Virgilio e Giampaolo Dallara.