録り鉄じゃなく、聴き鉄へ。各駅停車、耳で乗り放題。

厚木を出ると、横浜東京方面に向かう路線との接続がないこともあって乗客は減ってきました。 倉見駅を過ぎると新幹線と交差します。相模川を渡ってすぐ左側に見られるのがこの駅です。 北茅ヶ崎を出ると急カーブで東海道本線と合流して茅ヶ崎に到着です。

相模線は平成の初めころまではディーゼルカーが走っていた区間でしたが、近年は205系電車を経てE131系電車が走り出しています。今回乗ったのもE131系です。 相模原市内を南下していきながら座間市、海老名市と進んでいき、小田急線や相鉄線と接続する海老名で乗客が入れ替わり、小田急線の普通列車のみ接続する厚木駅へと向かいます。

拝島で乗客が入れ替わり、八王子へと向かいます。 八王子からは横浜線のホームへと急ぎ、各駅停車の東神奈川行きに乗車します。 橋本から京王線に乗る人が乗っていたりと人の流れが複雑なので思ったよりも行き来が多い感じを受けます。

高麗川からは川越線からやってきた209系の4両編成に乗り換えます。 拝島までに２つ山を越えていき、金子駅で平地になります。 そのあとは福生のあたりで横田基地の西側に沿うように走っていき拝島に到着します。 途中の東飯能では西武線と交差します。

寄居と小川町の間は東武線の線路と近いところを走っていき、どちらにも東武線とＪＲの駅があります。 また越生も東武越生線の駅と接続をしています。 相変わらず駅間が長いし、人は多いしで高麗川に着いたら解放感満載でした。

高崎からは八高線に乗り換えるのですが、2両編成くらいかな？と思ったらまさかのキハ110系単行！ 当然車内はぐちゃ混みです。何とか座席を開けてもらうなどして着席しましたが、雨も降ってきて車窓も真っ白になってしまいひたすら耐えるしかありません。 おまけに駅間も長い。

渋川を出ると高崎方面に向かう近距離利用の方も多く乗ってきてさらに混雑するのに、この電車は新前橋止まり。 両毛線からの高崎行きに乗り換えることに。 こちらも211系の4両で既に混雑しているから通勤電車っぽくなってきました。 高崎までくるとようやく解放された感じでした。

水上までくると雪はかなり減りますが、温泉地ということもあり、帰りの乗客が一気に増えてきました。 しかし車両は長椅子の211系4両。駅間も長いので朝からの疲れがドッと出てくる時間帯です。 徐々に天気が回復しはじめてきました。

長岡から水上まで約2時間、意外と長いようで短く感じました。最後の区間は清水トンネルでの県境越えです。 越後中里を出るとループ線で土樽駅に入り、清水トンネルを抜けると地上にある土合駅に到着。再びトンネルに入って湯檜曾駅の手前で再びループ線を使って高度を下げていき、水上駅へと到着します。

この区間はスキー場が沿線に多くあり、スキー板を持った乗客が乗りこんできたりします。 新幹線のある越後湯沢で乗客が入れ替わり、岩原スキー場前駅を過ぎると大きなカーブを描きながら越後中里駅に到着。この先は険しい県境越えとなります。

この区間は他線との接続がいろいろとあります。 越後川口では昨日乗った飯山線のディーゼルカーがおり、小出駅では只見線のディーゼルカーが客待ち中、浦佐では新幹線との移動客の乗り降りがあり、六日町ではほくほく線の乗客が乗ってきます。 徐々に雪深くなってくるのが実感できる区間でもあります。

東三条から長岡までは前後の時刻表の接続からやむを得ず特急列車を利用します。青春18きっぷですので、運賃特急券とも別払いです。しらゆき2号の自由席で移動して長岡からは4両編成の水上行きに。予想よりは空いていました。

弥彦線ははずれにあるホームから出発。ほとんど速度を上げることなく矢作駅に到着。ようやく加速しはじめたと思ったら弥彦駅に着きました。雨が降り出す中、急いで駅舎を撮影して戻り、東三条行きへと乗り換え。 同じ電車ばかりで新潟、東三条、柏崎、弥彦と４方面に電車が出るので結構間違えると悲惨です。

内野あたりだとまだ新潟市中心部への通勤通学圏内ですが、新興住宅地の内野西が丘駅を過ぎると米どころ新潟らしい風景が広がりだして、途中途中に町があって駅があるような感じになります。 吉田駅に着くと折り返しに乗る学生が待っていました。 近くのコンビニへ行って朝ごはんを調達して弥彦線を待ちます。

2023.3.26 修行僧の朝は早い。 5:56発の普通列車吉田行きに乗車。折り返しが新潟方面の通勤通学電車になることを見越して6両編成での運転。 随分と久しぶりの乗車で、それこそ以前は白山駅あたりから新潟交通の古びた車両が燕駅まで走っていたのを思い出します。車両はE129系に統一されているので走行音としてはしばらく代わり映えしないかもしれません。

加茂を出て新津から北向きに進路を変えて北上していきます。ほどなく新潟駅に到着。翌朝ホテルでくじ引きをしたところ、何と次回系列店利用時の5000円引き券が当たるという珍事がありました。 まだ新潟駅は整備中でしたね～。

上越線で長岡に出て、地元グルメのイタリアン（焼きそばにミートソースがかかったＢ級グルメ）を食べてから普通新潟行きに乗車します。 6両あるので座席も空いていました。

森宮野原を出ると長野県から新潟県へと移ります。 相変わらず横を流れる千曲川もいつの間にか信濃川に変わっていました。 駅名も信濃〇〇から越後〇〇へと変わり、途中津南の街を通りながら十日町駅に到着します。 ここから越後川口までは学生が大量に乗車したのでしゃべり声満載の為割愛します。

戸狩野沢温泉を出ると一時離れていた千曲川が再び右岸に寄り添ってきますが、渡ることはなくずっと流れに身を任せるような感じで走ります。 森宮野原は積雪が７ｍを越えたこともあるような豪雪地帯で、外に出てみるとさすがに空気がひんやりしていました。

替佐を出て２つ先の飯山で北陸新幹線と接続します。 列車行き違いもあって5分ほど停車しますが、やはり新幹線の駅が出来ると大変貌をする感じですね。 のんびりと走りながら戸狩野沢温泉に到着。スキー場などでにぎわうのはこの辺りまで。列車切り離しで8分ほど停車となります。

長野から豊野まではしなの鉄道北しなの線を走ります。元々は信越本線でしたが北陸新幹線の開業によりこのような変更をたどっています。豊野から飯山線となり、細々とした線路が川と並行しながら進んでいきます。 列車はキハ110系の2両編成で先頭車両はおいこっとで使われる車両、後ろは途中の戸狩野沢温泉で切り離されますが、車内が混んでいるので後ろの車両に乗っています。

姨捨を出ると日本三大車窓と呼ばれる地点から長野の街並みを見下ろしていきます。 山を回り込みながら稲荷山を過ぎて篠ノ井駅へ。 長野駅に到着すると、上野おばさんの到着アナウンスが流れてきます。

松本からは篠ノ井線で長野を目指します。 既に高校生を中心にほとんど座席が埋まっていて、ロングシートの片隅にようやく座れた感じ。 E127系の2両編成で、駅間が長いので途中の信号場で行き違いをしたりしながら進んでいきます。 姨捨駅はスイッチバック式ですが、入る時は本線を抜けてそのまま行き止まりの駅に停まります。

2023.3.25 この日は青春18きっぷで名古屋から中央西線を経由して松本に入ってきました。 松本で待ち時間を利用してアルピコ交通をちょっとだけ乗車します。 行きは昔ながらの車両、折り返しは最新車両なのでモーター音がかなり変わります。 松本の手前にある西松本で下車して、松本駅まで10分ほどの距離を歩いてみました。

伊東からは宇都宮行き普通に乗り換えて熱海まで移動します。意外とトンネル区間があったり行き違いも多いので景色の移り変わりが大きいです。 熱海からはＪＲ東日本車が沼津まで乗り入れる列車での移動で終点沼津まで行きます。 普段ですとＪＲ東海の３～6両が多いので10両あると多少余裕を持って座れます。