Nhật ký Đô thị

Trong những năm gần đây, TP.HCM triển khai xây dựng hàng loạt dự án giao thông trọng điểm nhằm phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa của người dân. Tuy nhiên đến nay, vẫn còn rất nhiều công trình bị chậm tiến độ, thậm chí là ngừng thi công, gây khó khăn cho hoạt động giao thông, ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế và làm cuộc sống của người dân bị đảo lộn.

Đòi nợ ở Việt Nam chúng ta trong thời gian qua đã có rất nhiều biến tướng, mang tính chất xã hội đen, khủng bố đối với người mắc nợ chưa trả được nợ. Nó tạo nên những xáo trộn, mất an ninh trật tự, từ khủng bố bằng thông tin, khủng bố trên mạng cho đến các hình thức khác...

Từ đầu năm đến nay, số vi phạm về xe chở hàng vượt quá tải trọng cho phép trên địa bàn TP.HCM tăng cao. Để kéo giảm tình trạng này, lượng lực TTGT của thành phố sẽ tăng cường xử lý nghiêm các hành vi vi phạm về xe quá tải...

Đợt dịch Covid-19 giúp chúng ta vỡ ra nhiều điều quan trọng mà lâu nay bạn sao nhãng hoặc chưa đủ quan tâm, ví như chuyện rèn luyện sức khỏe. Xin nhấn mạnh ở đây là “rèn luyện” nhé, chứ không phải chỉ là giữ gìn...

Theo Tổng Cục Môi trường, thì Hà Nội được đánh giá là thành phố chịu nhiều ô nhiễm nhất cả nước, đặc biệt là ô nhiễm không khí. Ngoài lượng khói bụi từ tàu xe, từ các công trình xây dựng, thì khói bếp than tổ ong cũng là một trong những “sát thủ vô hình” gây ô nhiễm cho bầu không khí đô thị.

Giúp nhau trong cơn mưa là một hành động tốt mà bạn nên làm mỗi khi ra đường.

Ít người biết, cách đây 3 năm, Hà Nội đã thí điểm 6 điểm dừng đỗ, đón trả khách dành riêng cho xe taxi. Tuy nhiên, chính đơn vị đề xuất mô hình này cũng thừa nhận là “thiếu hiệu quả”. 

Từ 1/6, Tổng cục Đường bộ Việt Nam thực hiện cấp giấy phép lái xe mẫu mới, trong đó có mã QR 2 chiều ở mặt sau của Giấy phép lái xe. 

Đã hơn 50 ngày nước ta không ghi nhận thêm ca mắc covid mới nào trong cộng đồng. Tuy nhiên, nguy cơ tái bùng phát dịch vẫn luôn tiềm ẩn, bởi hình hình dịch bệnh từ các nước vẫn rất diễn biến phức tạp, quá trình phục hồi kinh tế đòi hỏi sẽ phải mở cửa và nhất là sự chủ quan, thiếu phòng bị từ phía người dân.

Bể bơi là chốn giải nhiệt lý tưởng trong mùa hè. Bạn ở thành phố có nhiều lựa chọn hơn để bơi lội, bể bơi cũng hiện đại hơn, nhưng không có nghĩa rằng chúng ta có thể sơ hở, chủ quan khi cho trẻ đi bơi.

Nhiều quy định trong Dự thảo Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) đang được Bộ GTVT lấy ý kiến được đánh giá là “vẽ thêm râu cho Luật”, nhất là trong thời điểm Chính phủ đang chỉ đạo cải cách hành chính giảm bớt các điều kiện kinh doanh.

Tình trạng taxi dừng, đỗ đón trả khách sai quy định trước cổng bệnh viện Bệnh Mai và một số bệnh viện khác trên địa bàn Hà Nội vốn dĩ từ lâu đã gây bức xúc trong dư luận, nay càng thêm nhức nhối khi có rất nhiều tài xế cố tình che chắn, làm mờ biển số nhằm “đối phó” với cơ quan chức năng trong việc xử phạt… “nguội”.

UBND TP Hà Nội đã chấp thuận phương án của Sở GTVT về việc sử dụng tạm khu vực một số gầm cầu làm nơi trông giữ phương tiện. Theo đó, 4 khu vực gồm: gầm cầu Chương Dương, Ngã Tư Vọng, Mai Dịch và Vĩnh Tuy sẽ được sử dụng để trông giữ phương tiện tạm thời. Đây được cho là giải pháp hữu hiệu trong bối cảnh “khát” điểm đỗ của TP hiện nay. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là làm thế nào để đảm bảo an toàn tại...

Bắt đầu 15h ngày mai (10/6), việc thu phí tự động không dừng trên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ - Ninh Bình sẽ chính thức hoạt động. Đây là động thái tích cực, nhằm cải thiện tình trạng “án binh bất động” tại nhiều dự án sau thời gian dài chậm tiến độ.

Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi đã đưa ra quy định nâng độ tuổi lao động đối với lái xe kinh doanh vận tải trên 30 chỗ. Vì sao Ban soạn thảo đưa ra quy định này và việc nâng độ tuổi lao động này có đảm bảo an toàn?

Người xưa có câu “bán anh em xa mua láng giềng gần”. Nhưng sống ở thị thành, đôi khi bạn phát mệt, thậm chí phát “điên” bởi hàng xóm thích làm ồn.

Bao năm qua, dòng Cầu Bây vẫn ngày ngày bị “đầu độc”, người dân thì luôn nơm nớp với một ẩn ức về tình trạng “cha chung không ai khóc”. Hiện 30% nước thải vào Cầu Bây là nước thải công nghiệp, chỉ 1/3 trong số đó được xử lý. Còn lại 70% nước thải sinh hoạt, sản xuất đều đổ thẳng ra sông.

Từ việc thiếu điểm đỗ trầm trọng, nên nhiều chủ phương tiện hoặc vô tình chung đã gây cản trở giao thông khi tùy tiện đỗ xe một cách tràn lan trên vìa hè, dưới lòng đường... Chính sự thiếu ý thức trong việc đỗ xe kiểu này đã gây phiền toái không nhỏ đối với nhiều hộ gia đình và là cơn cớ bùng phát cho những phản ứng tiêu cực.

Sau khi VOVGT phản ánh về tình trạng xuống cấp nghiêm trọng trên Quốc lộ 17 (trước đây là tỉnh lộ 181), đoạn qua phố Keo (Gia Lâm, Hà Nội), Liên ngành Sở GTVT– Ban QLDA đầu tư công trình giao thông thành phố đã kiến nghị UBND TP Hà Nội điều chỉnh thiết kế mở rộng đoạn tuyến mà không cần chờ giải phóng mặt bằng 26 hộ dân còn lại. Nếu được phê duyệt, thì 45 ngày nữa, “con đường đau khổ” này sẽ được...

Thời gian gần đây, Kênh VOV Giao thông liên tục nhận được phản ánh của thính giả về việc hàng rào sắt quây gần hết vỉa hè của người đi bộ quanh khu vực Bến xe Nước Ngầm (quận Hoàng Mai, Hà Nội). Mặc dù người dân đã nhiều lần phản ánh tới cơ quan chức năng, thế nhưng hàng rào sắt này vẫn tồn tại trong nhiều năm qua, gây khó khăn cho người tham gia giao thông và mất mất mỹ quan đô thị.

Một trong những điều đáng sợ nhất đối với các bác tài, đó là cơn buồn ngủ đến bất chợt khi đang lái xe. Không chỉ buồn ngủ lúc đêm về sáng, mà dưới thời tiết nắng gắt mùa hè, cơn buồn ngủ cũng có thể đến bất cứ lúc nào.