Mezi námi asfalty

Nový most v Děčíně je už zase nový. Tedy skoro nový. Skoro rok mezi dvěma stavebními sezonami jsme zkoušeli trpělivost řidičů v Děčíne. Práce a s tím i omezení a různé uzavírky postupovaly po mostě po etapách. Teď už je hotovo. Ale trvalo to o něco déle a stálo to i o něco víc. Ukázalo se, že most byl na jednom místě víc děravý, než jak ukázala předběžná diagnostika a předpokládal projektant. Jak...

Kdo to schválil!!!??? Slyšeli jsme nejednou v telefonu rozčilený hlas řidiče, když se na své notoricky známé trase potkal s omezením, s opravou, rekonstrukcí nebo stavbou. A najednou nemohl jet tak jako vždy. Třeba pomaleji, třeba užším jízdním pruhem anebo dokonce úplně jinudy, okolo po objízdné trase. Ale vždyť ten řidič má vlastně pravdu: Kdo dopravní omezení vymýšlí? Kdo do nich má co mluvit a...

Generální ředitel oznámil termín zahájení velké roční rekonstrukce povrchu D1 mezi Říčany a Mirošovicemi. Zmínil se přitom, že v běžném provozu bez jakéhokoliv omezení se tu jezdí šesti pruhy, tři tam a tři na druhou stranu. Během rekonstrukce ale má být pro provoz po celou dobu stavby stejný počet jízdních pruhů. Jde to vůbec? Není to omyl? Vejde se to na dálnici? A jak to udělat, aby se D1 před...

Dejte mu pořádně zabrat, ať ukáže, co v něm ještě je a jestli ještě něco vydrží! Takhle by mohlo asi znít motto každé mostní zátěžové zkoušky. Tentokrát si černého Petra vytáhl v podstatě celkem nenápadný mostek v Olomouci. No nenápadný, jezdí po něm 17tisíc aut denně, z toho dost kamionů a navrch tramvaje. Jako majetkový správce mostu jsme se rozhodovali, jak moc je třeba ho rekonstruovat a jak d...

Němci pracují na silnicích nebo dálnicích vždycky jen v noci, u nás nikdy! V poslední době sice už tohle neslýcháme tak často, ale připomene. Proč? Protože jsme zrovna tuhle předvedli parádní opak, tohohle nepravdivého odsudku. V Ostravě jsme na nově budované estakádě ve Vítkovicích v noci ze soboty na neděli pokládali železobetonové nosníky. Bylo jich 10 a každý měl nějakých 36 tun. A víte, proč...

Mosty odbagrované až na prazákladní konstrukci a kolem klikatá a úzká objízdná trasa. Tak vypadá dneska silnice z Karlových Varů směrem na Plzeň nedaleko od vřídelního města. A ještě přes celou zimu to takhle bude. Proč se tam nepracuje? Proč původní firma jen tak bez varování odešla? Kolik to státní kasu stálo a kdo to zaplatí? A kdy vlastně ty mosty budou zase stát a doprava po nich jezdit? A pr...

Ředitelství silnic a dálnic není pouze o betonu a asfaltu. Dnešní díl patří umění, a to konkrétně soše sv. Kryštofa, která byla po poškození opravena a umístěna zpět na své místo poblíž Moravské brány u dálnice D35. Kdo je autor patrona všech řidičů? Co se vlastně se sochou stalo? A jsou další podobná díla podél dálnice D35?

Na navyšování parkovacích kapacit na české dálniční síti stále pracujeme. Například rekonstrukce odpočívky Střechov na dálnici D1 ve směru na Prahu v km 52 pomalu finišuje. Takže, kdy bude hotovo? Kolik nových parkovacích míst bude pro kamiony na zcela nové odpočívce? A jaké komplikace se na stavbě vyskytly?

Zahájili jsme vrtání pilot pro 805 metrů dlouhou estakádu, která je součástí výstavby úseku dálnice D6 u Krupé. Díky této estakádě vyvedeme tranzit z Krupé a zvýšíme tak bezpečnost provozu. A jak to vlastně vypadá s dostavbou dálnice D6 do Karlových Varů? Co všechno už máme a co se chystá? Na tyhle otázky nám odpoví ředitel Správy Karlovy Vary ŘSD pan Hnízdil.

Velká rekonstrukce tunelu Hřebeč na silnici I/35 u Svitav je v plném proudu a harmonogram není v ohrožení. Brzy už také skončí nepohodlná objížďka. Co všechno se na tunelu udělalo? A co bude následovat? Jaká nová technologická udělátka tu budou instalována? Světla a čidla to už známe, ale co je třeba takový jasoměr? Na to se ptáme pana inženýra Rytnošíka z Doprastavu.

Oprava povrchu na dálnici D35 u Lipníku nad Bečvou na Olomoucku je dokončena. Tato část dálnice je velmi vytížená, denně tu v průměru projede až 37 tisíc vozidel. Nyní mají řidiči k dispozici krásný nový povrch bez dopravního omezení s životností minimálně 25 let! Kolik asfaltu a betonu se použilo? Kolik a jaké vrstvy dálnice má a co vlastně kontroluje stavební dozor? Tohle všechno nám poví pan Ra...

Rekonstrukce mostu v Děčíne jde do finále posledním úsekem oprav. Co všechno se na mostě musí udělat, jak a proč, a vlastně taky jak dlouho takhle opravený most vydrží? A proč se to nedalo opravit najednou a muselo se to dělat po částech už od loňska? To jsou otázky, které si nenecháme líbit!!! Položíme je my sami těm, kteří pro nás děčínský most opravují.

Prázdniny jsou tady! Slunce, koupaliště, tábory, dovolené. Ale také kolony v prvních dnech, drobné nehody z nepozornosti, žíznivé posádky a nervozita. Takhle to bývá. Co my dálničáři uděláme proto, aby letošní nástup prázdnin a hromadné odjezdy proběhly co nejlépe, a jaká jsou naše doporučení řidičům? A taky kam volat, když se dostanete do problému. O tom je letošní první prázdninový asfaltový pod...

Disciplína výstavby silnic a dálnic v ČR je výbušné téma. Ale nejenom téma, ono vyletět do povětří lze leckde i během stavby. Jaktože? Protože přes Moravu i Čechy vedly trasy vojenských transportů, ústupové trasy, válčilo se tady, odzbrojovaly se tady na konci války celé jednotky a k tomu se bombardovaly železnice nádraží i celé tovární komplexy. Ne každá ztracená, odhozená, vypálená bomba nebo mi...

Tohle je neveselé téma. Sražená zvěř. Za ty roky si na to naši chlapi na dálnicích ani silnicích úplně nezvykli. Prostě jim ani po letech není jedno sbírat z krajnic a svodidel bezvládná těla dříve ladných, plachých divokých bytostí. Srnky, zajíci ale třeba i ježci nebo veverky a ptáci. Ti všichni bohužel padají – a na jaře obzvlášť – na oltář moderní liniové dopravy. I když máme ploty. Jak to že...

Stavba 180 metrů dlouhého tunelu v Plzni Božkově pod železniční tratí z Plzně na České Budějovice potrvá více než deset let. Dneska si budete myslet, že jsme zešíleli, a ještě se to snažíme zalhat. Pravda je totiž taková, že v Plzni, uprostřed města, hned vedle dráhy, všem na očích, stavíme tunel, který, až ho nahrubo doděláme, necháme pod zemí jen tak nazdařbůh řadu let! Jako by nikdy nebyl. Mili...

Podle analýzy chybí v České republice přibližně 1500 míst na odpočívkách. Co s tím děláme? Budeme vůbec někdy s dostavbou odpočívek pro kamiony hotovi? Česko je středoevropskou dálniční křižovatkou. Denně po naší dálniční síti projede tranzitem pěkných pár tisíc kamionů, spousta z nich je tuzemská nákladní doprava. Odstavit kamion, aby si řidič dal kávu, skočil na toaletu nebo čerpal zákonem stano...

Asistence Ředitelství silnic a dálnic a asistenční linka ŘSD 800 280 281. Pokud je neznáte nebo jste jen zaregistrovali jejich existenci, ale nevíte přesně k čemu slouží, tak tenhle díl je rozhodně pro Vás. Co všechno asistence ŘSD ČR dokáže pro řidiče udělat vám poví tiskový mluvčí Ing. Jan Rýdl.

Smutně proslulá D47, dnes D1 u Ostravy, se svým zvlněním povrchem konečně dočkala řádné opravy. Jeden z nejpostiženějších úseků D1 zaplnila technika a dělníci, což znamená, že oprava po mnoha letech definitivně začala. Co se stalo, že se dálnice zvlnila, a hlavně proč to tak dlouho trvalo, než oprava mohla začít nám prozradí pan ředitel úseku kontroly kvality staveb Ing. Jiří Hlavatý.

Most prostředkem města, projet to skoro jinudy nejde, a přitom potřebuje gruntovní rekonstrukci. Asfaltové vrstvy popraskané a vytlučené těžkou dopravou do hloubky si řekly o uzavření poloviny mostu z havarijních důvodů ihned, tedy o týden dříve, než jaký byl plán. Jak se na most a nutnou opravu dívá projektant? Tenhle nekouká na stavbu, po které denně projede 16tisíc aut denně, pěkně v kravatě př...

Jihovýchodní obchvat Havlíčkova Brodu je klíčová stavba na Vysočině. Ale je těžká – spousta mostů, hluboké zářezy, křížení s dráhou atp. Přesto jde tato stavba velmi dobře kupředu, dokonce se stavělo na několika pracovištích po celou zimu. To rozhodně není v dopravním stavebnictví běžné. Kde je stavba obchvatu dnes, co řeší za problémy, co už je vidět a zda nebudu muset narukovat do války n mnozí...

Hřebečský tunel na tahu silnice I/35 od Olomouce a Mohelnice kolem Svitav na Hradec Králové má za sebou heroických 25 let služby. V posledních letech tudy jezdilo v průměru 16 tisíc aut denně, a z toho opravdu hodně těžkých kamionů. Potřebuje generální opravu. Proč je třeba opravovat „díru v zemi“, kolik to stojí, jak dlouho to trvá a o co bude lepší hřebečský tunel přesně za 34 týdnů, to je porce...